離合器是裝載機中一個極重要的零部件。但多年來，由於天生的設計缺陷，其使用壽命並不長，給用戶造成了很大困擾。對此，一名技術員研製出了改進方案，能大大延長離合器使用壽命。該方案獲得了國家，但其推廣之路卻出人意料地一波三折。
十年了，一切似乎又回到了最初原點。技術推廣無果，唯一改變的是孟慶偉已不再是那個年屆四零，一腔熱血、意氣風發的中年人，他自己形容是個“塵滿麵，鬢如霜”的老漢。
他並不是個善於言辭的人，或許是因為早些年也曾溝通過，又或許實在需要找個人傾訴，即便記者並非圈內人士，孟慶偉還是把他十年技術轉讓無果的曆程以及感悟和盤托出。
起因
這個讓他付出十年，既愛又恨的技術專業名稱為超越離合器技術。
超越離合器是裝載機行星式變速箱中極重要的一個部件，它能使裝載機在重載和輕載兩種工況間自動轉換，使功率區間達到雙高效區，並且變速操作方便、省力。
但就是這麽關鍵的部件，由於天生的設計缺陷，其使用壽命並不長。重負荷高強度下，常常不到一年就要更換。故障現象普遍表現為：超越離合器滾柱被擠壞;內環凸輪平麵損壞;頂銷孔被損壞。通過專業計算發現，離合器工作時，滾柱與內環凸輪平麵之間的接觸應力遠超過許用值，從而失效和損壞。裝載機會出現工作無力，油溫增高，車速驟減，或者突發異響。而更換的費用也並不便宜，據悉每次不少於2500元。
孟慶偉告訴記者，行星式變速箱引入國內生產已近半個世紀了，困擾行業的這一瓶頸問題始終沒有得到徹底解決。多少年來，隻是不斷地改進，沒有實質性的飛躍。而國外裝載機同行過去也生產過行星式變速箱，也存在著同樣的技術瓶頸。目前，在國外，行星式變速箱僅僅作為技術蓄備存在，廠家把主要研究精力和生產方向放在了定軸式變速箱上。
實際上，多年來，國內眾多企業、院校、維修單位都曾為了改進行星式變速箱而研製過各式各樣的超越離合器，有契塊式、大滾珠式、棘輪式、齒輪式、聯軸器式、液壓式、軸承式的，都曾試驗或在市場上推廣了一陣子。但據孟慶偉觀察，實際效果還是不能令人滿意，問題也沒能實質性地解決。
他告訴記者，第一次比較大的改進是從原先的二十個滾珠，加到二十四個滾珠，壽命略有提高。最成功的一次改進，則是杭齒采用了二十個加大滾珠，輔以彈簧和小套筒作支撐，這樣不僅接觸麵有所提高，更重要的是各個滾珠受力均勻了，壽命有了明顯的提高。
“現在，大多數的廠家在采用這種結構，但這種結構仍不是最理想的。”孟慶偉說，因為它的可靠性仍不能滿足市場的需要，特別是潤滑油清潔度較差的時候，故障更明顯。
或許技術人員都有這樣的一種精神，通過爬最高的山峰來體現自身的價值。而孟慶偉發現了這一行業普遍現狀後，也是一頭栽了進去。
