希翼
通過調研，孟慶偉發現超越離合器原來本身就是靠擠壓楔緊原理工作的，其原設計並不是一個很完善的方案。但限於行星式變速箱的總體原理，不可能完全推翻現有結構。那麽解決路徑隻剩下改進，使其使用壽命大幅提高，並且易於生產。
憑著對技術研究的執著與熱愛以及無數次反複驗算、試驗，孟慶偉似乎發現了曙光。“改進方案說來並不複雜，隻是把原結構略微進行了改進，在小而有限的空間裏，巧妙地增加了二十餘個形狀特別的過渡墊塊。從而達到了增加受力麵積，減少應力，提高可靠性的目的。”這一認知成果以及由此形成的文獻得到了國家局的肯定，獲得了國家。前路，似乎一片光明。
在獲得國家後，孟慶偉開始躊躇滿誌地對這一技術進行了推廣，他粗略地算，按照每年裝載機的新銷量不少於10萬台來算，近十年已銷售的裝配行星式變速箱的裝載機總量估計應在100萬台左右。按平均3000小時的超越離合器壽命算，市場需要的此種配件年產值將超過億元。
此外，雖然多年來國外同行一直在推廣定軸式變速箱，國內同行也在不斷模仿，但由於成本高，加工難度大，最終都沒有成功。而老式行星式變速箱係統相對簡單、操縱容易，便於生產、適用性強、成本較低廉，深受用戶歡迎。美中不足的就是其中的超越離合器可靠性較差。所以，就算定軸式變速箱開發成功，行星式變速箱也不會因此而退出市場，並還將會在較長時間內繼續擔當主要角色。
十年兩茫茫
當時的孟慶偉為自己發現的龐大市場而激動不已，並沒有意識到該征途的坎坷。但現實卻是，盡管有了好的創意，但要轉化成生產力卻難之又難。
獲得認同是第一道難關。行業內普遍認為老式行星式變速箱生產了四十年，應屬於淘汰產品。很多廠家都想開發國外定軸式變速箱，所以主機廠大多都對行星式變速箱的改進並不熱心。
即使是孟慶偉服務了十幾年的裝載機企業，對這項技術也沒有表露出太大的興趣。據悉他曾向自己所在公司進行匯報，當時正值該公司著手開發定軸式變速箱的初期，公司並無興趣再對老式變速箱進行改造，而且有的技術人員甚至給出“過五年老箱就淘汰了”的結論。
當然也並不是所有的企業都不想嚐試。有的企業也很希望有所作為。孟慶偉說，在他之前，也曾有企業試圖將超越離合器改進產品投放到了市場，但由於急功近利，最後隻能以失敗告終。
或許受此影響，之後很多企業不再敢去啃這塊硬骨頭了。這些年來，行業內也習慣把這個部件當成易損件來對待，主機廠相互之間比誰的三包故障率，隻要不比別人落後很多，就滿足了。大家忙於跑馬圈地，以大為強，著力於產品的外觀造型和外部結構的變化。
對於自己的，他也曾與多個專業廠家談過，存在各式各樣的想法，有的不想冒險，有的不相信他能破解行業難題。但總的說來，多數廠家的疑慮在於一旦自己費了很大的力氣進行推廣研發，到頭來成果卻可能很快就被別人抄襲了，誰也不想當第一個吃螃蟹的人。
這是一個令人尷尬的局麵。雖然行業專家已經對他提出的結構進行了評審，一致認為他的這一發現，突破了行業多年來解決不了的難題，如果得到推廣，將是對裝載機行業的重大貢獻。然而現實卻是，這項花費了孟慶偉十年精力，並獲得了國家的技術文獻現在還躺在抽屜裏睡大覺。
有人說，孟慶偉是手捧寶珠無人識;也有人說，他是敝帚自珍。
記者問：“十年了，你覺得是哪些因素造成了而今的局麵呢?”
對這一問題，他一時沒有答複，並說會好好思量然後郵件回複。過了幾日，孟慶偉回複了稿件，針對記者問題，他的回答如下：
也許，是我那來自偏僻農村的特有性格，認死理、不服輸，不善言辭，個性倔強，埋葬了這項技術的生命?
也許，是接觸的公司並不認為老實憨厚的我能解決幾代人都沒解決的難題?
或許，是業內對於知識產權的保護缺乏信心，不肯把投資打水漂?
在記者看來，個中原因，大概都有吧。但記者采寫此文的目的，不僅是為了幫助孟慶偉找到原因所在，更是希望通過他的個案記錄，來向外界展示，在中國工程機械行業發展曆程中，存在的機械行業技術人員這一群體，正如何為了實現自身價值而努力奮鬥著。（楊紅英）
