“我們並非一味地追求國外設備或進口設備，很多情況下，這是一種無奈的選擇。如果國內有能與之不相上下、達到我們使用要求的設備供應商，我們願意用國內的設備替代國外的。
“現在，隨著用戶對商用車的品質要求越來越高，我們的生產設備和工藝也逐步向轎車看齊。”這是筆者在安徽華菱星馬汽車（集團）股份有限公司（以下簡稱華菱星馬），聽到的關於汽車設備和製造最概括的關係描述。
8月12日，筆者來到華菱星馬參觀走訪了其主要的衝壓、焊裝、塗裝和總裝生產線，並采訪了該公司生產工藝部、動力設備部、質量管理部門的負責人，他們結合自己公司的設備使用經驗，與記者聊起了對當下國產汽車設備的看法。
“製造設備的穩定性、可靠性、精準性在很大程度上影響著我們的工作效率和造出來的車的品質。所以在我們的車間，關鍵的工藝部分，比如焊裝、噴漆等很多都采用了日本、德國的設備。”華菱星馬動力設備部部長任長榮表示。
但同時，任長榮強調，這是汽車製造廠家的無奈之舉：“我們並非一味地追求國外設備或進口設備，很多情況下，這是一種無奈的選擇。如果國內有能與之不相上下、達到我們使用要求的設備供應商，我們願意用國內的設備替代國外的。最關鍵是，這些設備要能保證我們生產出來的汽車質量可靠、一致性強。”
確實，作為一家年輕的卡車企業，華菱星馬對設備的“出身”並沒有太多成見。筆者在走訪中發現，這家位於安徽馬鞍山的卡車企業在選擇設備時本著非常“務實”的原則：能否以最合適的成本實現生產效率最大化和最優的整車品質。
國外設備：占據關鍵點
走進華菱重卡的焊裝車間，我們會看見一排排整齊的機器人，它們都是日本小鬆的焊接機器人。
這隻是一個側麵。任長榮告訴筆者，除了焊接設備，塗裝車間也采用了德國杜爾的噴漆設備，而循環水係統也采用了日本荏原公司的設備。“現在卡車的外觀也很重要，采用了杜爾的設備後，我們卡車的噴塗效果不亞於轎車。”
當然，使用整條國外生產線在華菱星馬也不普遍。更普遍的情況是，在設備采購中，對某一條生產線的核心元件如電器、液壓元件、工業控製係統，做出明確的“品牌”要求，這些品牌都在某一領域享有盛譽。比如，歐姆龍、施耐德、諾德的電機電器，力士樂的液壓控製係統等，以及ABB、西門子的自動控製係統。
“這些元件的性能非常穩定，雖然價格高，但對流水線作業的汽車生產廠來說，非常必要。如果因為故障影響了正常生產，造成的損失不可預估。所以我們在采購時注重設備的故障頻發率、生產安全性和穩定性。”任長榮說。
在任長榮看來，國外的設備除了硬件本身的精確性和穩定性之外，其長處還在於其智能化的軟件控製係統。“比如說，我們壓力機核心的控製係統還是要選擇西門子的。對於製造設備的控製係統大家的建議也是用國外的品牌，更放心。而且他的售後服務也非常周到，每年都會對我們的設備管理人員進行專項培訓。”
不過，國外的設備也並非“滿堂彩”，至少筆者從華菱星馬得到的信息是：第一，價格太高，是國產同類裝備的2~3倍，即使從全生命周期的角度也不占優勢；第二，質保期之外的維修服務比較“教條”，價格昂貴，備品備件獲取時間較長；第三，某些設備不能符合中國國情，比如對重卡企業來說，檢測線能承受的重量應該更有彈性。
這其實是給了國內設備製造商機會。
國內設備：不能隻做“傻大笨粗”
在快速向前走的汽車製造領域，即使國外設備在價值上占據優勢，國內設備仍然有自己的空間。
筆者在華菱星馬的生產線上看到了濟南二機床的壓力機，沈陽新鬆的機器人，德欣的擰緊機，湖北三環鍛壓集團的剪板機和12米全自動數控機，以及揚州金方圓的數控衝機等國產設備。
“這些都算是國內一流的汽車設備供應商，他們不僅在國內做得不錯，而且還出口到其他國家。”任長榮告訴筆者，“但應該看到，多數機器的核心元件或控製係統還依賴國外的供應商或國內的合資廠。”
任長榮認為，國內設備的軟肋在於關鍵部件和軟件控製係統，優勢在於那些對精度要求不太高的設備。
一切為了整車的品質
“在選擇設備的時候，我們肯定不會去做小白鼠，一定是去打聽，別人用得好的，我們才用。說到底，是為了保證我們生產出來的整車品質。”華菱汽車質量管理部副部長高飛表示。
高飛告訴筆者，不拘泥於國內的、還是國外的，汽車廠家隻鍾情於“適合”自己的、能提高整車品質的設備。
比如，對精度和技術要求較高的4輪定位設備，華菱汽車果斷選擇了瑞典Truckcam的4輪定位係統。
“嚴格來說，我們的重卡是8輪定位，對精度的要求更高。一旦做不好，很容易出現‘跑偏’、‘啃胎’、高油耗等現象，嚴重的還會影響行車安全。國內的四輪定位設備也有，價格高低不等，但一般都是模仿國外設備的外形和技術，或者從國外買一些關鍵的係統，沒辦法保證它的精確程度。”高飛說。
筆者在車間看到，華菱汽車的檢測線采用了深圳康士柏公司生產的15噸檢測線。高飛說，當初也曾考慮上進口的檢測線，但在多方打聽、反複考慮之後選擇了國產設備。
“一方麵，國外的設備有時候不適合中國的國情，比如我們購買一條15噸檢測線，它非常嚴格，肯定不能檢測超過15噸的車，但我們超過15噸的礦山自卸車也要在這條線上檢測；國內的設備雖說是15噸，但可以測量到18噸的，有一個空間；另一方麵，康士柏這條檢測線上，所有的電機、計量工具均采用了國外進口的設備，隻要我們把數據設置準確，檢測精確度完全沒問題。”
從華菱星馬的汽車製造設備看來，國外、國內各有優劣，但國內設備缺在“核芯”。任長榮指出：“國內設備製造廠家要抓住機遇，逐漸做好精細的、核心的部分，軟、硬件都是，比如工業機器人，要自己的控製係統和核心部件。有了這些，我相信國內的汽車製造廠也願意選擇國內的設備。”
