在7月24日國務院召開常務會議之後，這次會議研究部署了鐵路投融資體製改革和進一步加快中西部鐵路建設。按照國務院的規劃，今年鐵路固定資產投資從年初計劃的6500億元上調到6900億元，明後兩年總計將完成投資1.4萬億元。同時，2013年新開工項目由37個調整為47個。
根據鐵路總公司的數據，上半年鐵路固定資產投資僅完成2159億元，僅占全年固定資產投資的約31%。由於上半年開工項目寥寥，據不完全統計還不到10條，要完成調整後的新開工項目規劃，下半年或將集中開工近40條新線。
鐵路建設
對於交通投資規模，發改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任李連成表示，“十二五”時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經完成近1萬億元，後三年仍需投資1.3萬億元;“十二五”末高速公路將達12萬公裏，目前通車裏程是9.5萬公裏，再加上鄉鎮、建製村以及一些線路改造，“十二五”後三年公路投資規模在2.5萬億左右;“十二五”後三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”後三年交通投資規模近4萬億元。
國務院常務會議明確指出，要“多方式多渠道籌集建設資金，以中央財政性資金為引導，吸引社會資本投入，設立鐵路發展基金，創新鐵路債券發行品種和方式。向地方和社會資本開放城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發性鐵路等的所有權和經營權”。鐵路投融資體製改革方案將於9月底前上報國務院，並有望於今年年底出台。
為解決資金缺口，國家發改委已於7月初正式下發批複文件，同意中國鐵路總公司2013年分期發行中國鐵路建設債券1500億元，其中資金將用於曾出現停工、緩建的多條中西部鐵路。上半年完成鐵路基建投資1869億元，僅占全年計劃5200億元的36%。要完成全年任務，下半年鐵路投資將實現井噴。
下半年，在宏觀經濟企穩回升，城鎮化呼之欲出的背景下，包括交通、水利、城市建設、資源開發等在內的開發項目如火如荼地開展，固定資產投資好轉和下遊行業複蘇，為工程機械的銷售提供了有利的市場環境。
工程機械企業需謹慎對待
雖然無論從中央、交通部門、地方政府發出的聲音來看，未來投資逐漸加大以成為一種趨勢，但是目前在可預見的時期裏，中央不會推行大規模的刺激性投資計劃，而各地方政府又普遍負債率偏高。因此對於中國工程機械來講，很難出現快速全麵複蘇的情況，相對的可能會出現緩緩的長期複蘇或分層次的複蘇，（像今年年初小型挖掘機銷售異常火爆，其它種類產品銷售仍顯低迷）因此工程機械企業應時時“把脈”市場，謹慎對待市場的各種變化並應竭力避免重複過去的老路。
另外工程機械行業專家指出，我國很多工程機械企業大都是“跟風走”，根據市場熱度來決定自身的產品結構和管理結構，這樣做的結果便是：起初因為生產出符合市場需求的產品會獲利，但從長遠看，這種做法對企業自身長遠發展十分不利，因為為了短期業績而放棄長遠目標，最終隻能是個名不見經傳的小企業。德國企業大都具有執著精神，一旦進軍某個行業，就會專心致誌地做好這個行業，斷不會因為其他行業眼前的“錢景”而轉換經營模式，毫無疑問，這便是他們的成功之道，也是我國工程機械企業所缺乏的。
因此，我國工程機械行業還需要拓寬產業鏈，不能把雞蛋放到同一個籃子裏，同時要提高企業的綜合競爭力。一個成功的工程機械企業不會把全部投入放在本行業，而是兼顧其他方麵，形成多個增長點，以此實現企業多元化的發展。這樣，不管整個行業處於任何狀態，經營模式合理的企業，都會保持自身的增長。【中國路麵機械網記者獨家采寫，轉載請標明出處，違者必究！】
