膠州灣第二條海底隧道逐步提上日程，9月21日青島第二條海底隧道工程地質勘察工作正式開始，將分為9月16日至9月22日、9月19日至9月29日、9月24日至10月5日、9月28日至10月11日、10月1日至10月17日5個階段，對10處海域鑽孔進行地質勘察，工程將晝夜施工。
青島海事局為青島第二海底隧道工程地質勘查發布航行通告，希望過往船舶加強瞭望，謹慎駕駛。
通告提醒，施工單位應加強對施工船舶管理，施工船舶應加強值班，謹慎駕駛作業，保持VHF08/21頻道暢通，及時與過往船舶聯係，保證安全。同時，過往船舶應加強瞭望，注意識別信號，與施工船舶保持安全距離，謹慎駕駛。
據了解，第一條海底隧道通車後改變了東西海岸的交通格局。但由於第一條海底隧道出口目前連接的主線路為膠寧高架路和西部沿海，因此給市區內交通帶來了一定壓力。根據青島市“三城聯動”的布局，今後要圍繞膠州灣形成一個跨海交通網的要求，青島市“十二五”規劃中，確定要謀劃建設第二條海底隧道。
根據前期專家論證，第二條海底隧道應建在膠州灣隧道和膠州灣大橋之間，與第一條海底隧道“保持”一定的距離，但同時具體的選點還要是一條海底直線距離“最短”或者“較短”的線路，而且陸上部分要對接城市的主要道路，確保交通資源的“優化配置”。
在論證中，專家們認為，第一條海底隧道通車後，目前隻允許公交車和小型車輛通行，貨車等大型車輛依然要繞行環膠州灣高速公路或者膠州灣大橋，因此在建設第二條海底隧道時會考慮通行車輛種類的問題。比如第二條隧道要較第一條隧道更寬，可允許部分貨車通行的需求等等。因此，第二條海底隧道的通行規劃設計就要考慮兩條隧道的交通通行方麵的不同特點，甚至要綜合考慮陸域交通的實際狀況，特別是陸上道路交通流量的承載能力等問題。
據了解，第一條海底隧道的建設通車使用已經為第二條隧道設計規劃提供了豐富的經驗，也為建設單位的招標以及之後的勘測、選址和建設等提供了諸多依據。針對第一條海底隧道建設時取得的地質情況資料，建設單位在國內直接招標，確定了第三方地質超前預報單位和第三方監控量測單位，實施全程物探加地質鑽孔、服務隧道超前掘進、全程地質編錄、監控量測全方位觀測等一係列措施，並在進入海域段後，采取施工地質調查、地質雷達、超前探孔等綜合手段，預報可能引發地質災難的不良地段位置，確定岩層分布和富含水帶、斷層破碎地段。
據了解，此次地質勘察是為了獲取膠州灣海域地質資料，作為建設方內部建設隧道的初步論證所需，但具體青島第二條海底隧道的具體選址和方案還需進一步論證等多個環節才能最終確定相關方案等事宜。
