繼8月27日，軌道交通7號線一期工程可行性研究報告順利獲得國家發改委的批複之後。9月26日，7號線一期工程舉行初步設計評審會，專家對工程初步設計的方案進行把關。初步設計於今年11月底開工，2017年底通車運營。
初步設計評審會由省發改委主持，來自北京、上海等城市的38名專家聽取了武漢市交通院關於規劃及客流預測、鐵四院關於初步設計情況的匯報。此次評審將持續4天。透過初步設計匯報材料，地鐵7號線一期輪廓清晰起來。
古銅色列車銜接漢口武昌
地鐵7號線一期是繼2號線、4號線二期、8號線之後又一條過長江軌道線。該項目起於東西湖區東方馬城站，止於洪山區野芷湖站，全長30.9公裏，設站19座，其中換乘站10座，全為地下線。
該工程穿越了東西湖區、江漢區、礄口區、江岸區、武昌區、洪山區等6個城區，是銜接漢口武昌的一條重要客運交通走廊以及主城過江通道，開通初期客流量預達63.8萬人次/日，遠期（2042年）客流量達123.2萬次/日。
目前，東方馬城站、長豐站作為園博會配套工程正進行施工圖設計。香港路站、王家墩中心站已隨著3號線先期開工建設。
列車初步定為古銅色，均采用運載量較大的A型車6輛編組，較2號線車輛多承載1000人。鑒於該線肩負過江通道功能，土建和線路工程多預留了2輛A型車編組條件。
公鐵隧道施工艱巨 投資占7號線一期總投資40%
7號線一期工程在三陽路站—徐家棚站下穿長江，而此處采用雙向六車道公鐵合建隧道，上層為公路隧道，下層為地鐵7號線隧道。該隧道是萬裏長江首個公鐵合建隧道，也是武漢市建設的第2座長江公路隧道。
越江隧道是7號線一期工程的最難施工點，超大直徑盾構、複合地層施工、小區距施工均是難點。武漢地鐵集團介紹，在國內，目前暫未出現因地鐵而專門修建的公鐵共用的越江隧道，三陽路長江隧道將對我國隧道施工技術提出新的挑戰。過江段采用公軌合建大盾構（外徑為15.2m）隧道施工。經初步概算，該隧道投資約占7號線一期總投資概算的40%。
起點和終點進行改動 馬池站改為東方馬城站
根據原建設規劃，7號線一期起點為馬池站，終點為南湖花園站。本次取消了起點馬池站及馬池-東方馬城站區間，向南延伸至與8號線二期和27號線的換乘站野芷湖站。馬池站因距離兩側多層建築較近，建設條件較差，學校和居民區中間場地狹窄，隻有一條公交線路，且接駁條件差，而被與6號線換乘的東方馬城取代。
