近日，四川交通運輸廳傳出消息，汶川至馬爾康高速公路將力爭於年底前全線開工建設。2017年建成後，隻要3個半小時，就可以從成都開到馬爾康。
每公裏投資約1.8億元，為四川高速公路每公裏造價之最；可研報告做了近4年，為四川高速公路前期時長之最；5個備選走廊、可選線路達14條，為四川高速公路選線數量之最……
高投入八成路程“騰雲駕霧”，一公裏要花1.8億
汶馬高速線路起於汶川縣城以南鳳坪壩（接映汶高速公路止點），經克枯、桃坪、薛城、理縣、古爾溝、米亞羅、盡頭寨，隨後穿越鷓鴣山，經梭磨，止於卓克基。汶馬高速在王家寨銜接規劃的川青高速公路，終點銜接馬爾康至甘孜界高速公路，同時與川青鐵路在馬爾康銜接，可通過地方道路直達規劃的阿壩州紅原機場。
主線全長173.3公裏的高速公路，概算總投資328億元，算上輔助線路，平均每公裏造價約1.8億元。汶馬高速將成為繼廣甘高速、映汶高速（每公裏投資均在1.1-1.2億元之間）之後的四川省內每公裏造價最高之路。
為何如此之貴？
汶馬高速沿路穿越狹窄河穀和高大山體。173.3公裏的路程中，包括了108座橋梁和31座隧道——整條高速的橋隧接近140公裏，占路線總長的80.7％。也就是說，將來行駛在這條高速公路上，絕大多數時候是在高高的橋梁和深深的隧道中“騰雲駕霧”。
一條高速公路，設計了14套具體路線方案
據透露，汶馬高速按路線走向和主要控製點 (汶川、理縣、馬爾康)，擬定了5個路線走廊方案，每個走廊內還有不同海拔高程的越嶺方案比較。因此，共研究出了14套候選方案，裏程約760公裏。
2010年1月就開始汶馬高速的前期工作——項目工程的預可行性、可行性研究。2011年，交通運輸部專家委員會四川省藏區高速公路建設專家組成立。可研報告耗時近4年，設計設計方案14選1。最終於今年6月《汶川至馬爾康高速公路工程可行性研究報告》編製工作完成，並於近日通過評審。
工程之“難”世界罕見
汶馬高速將力爭在今年底前全線動工，預計2017年建成通車。事實上，其控製性工程——鷓鴣山隧道已於2011年先期動工。全長不到200公裏，卻要前後修6年，這是因為建設難度極大。
汶馬高速“工可報告”裏寫道：汶馬高速地形高差跨度極大，地形陡峻、走廊帶狹窄、溝壑縱橫，岩性複雜、活動斷裂發育、岩體破碎、氣候多變、生態脆弱，具有“極其複雜的地形、極其複雜的地質、極其複雜的氣候、極其複雜脆弱的生態條件和極其複雜的工程建設”等5個“極其複雜”特點，還有“高山、高原、高速”的“三高”特性。
以極其複雜的地形為例，汶馬高速所經區域，皆屬於中、高山區，海拔高程變化較大。從海拔 1340米的汶川岷江河穀，一路上升至海拔 4610米的鷓鴣山、海拔 5150米的邛崍山，又再次降至海拔2500米的馬爾康梭磨河穀。受此影響，橋梁、隧道所占比例大，還將不可避免地出現陡坡。
汶馬高速在線路上規避了高差最大的區域，全線沒有一處長大縱坡。在橋梁設計上，也主要是以常規的梁板式橋梁為主，不用特殊橋型。這樣一來，在防震上將有極大優勢。此外，在雅西高速建設中關於防震減災方麵的科研課題，也被運用到了汶馬高速的方案中。
汶馬高速“三最”標簽
最貴：主線長173.3公裏，包括108座橋梁和31座隧道，概算總投資328億元，算上輔助線路，平均每公裏造價約1.8億元。
最“慢”：可研報告耗時近4年，做了14套候選方案，候選裏程約760公裏。
最險：從海拔1340米的岷江河穀，升至海拔5150米的邛崍山，又降至海拔2500米的馬爾康梭磨河穀。
