由中國鐵建十二局集團承建的我國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一--滬昆鐵路客專雪峰山1號隧道於10月20日貫通，該隧道全長11670米。
滬昆鐵路客專起於上海，經杭州、南昌、長沙、貴陽，抵達昆明，線路全長2264公裏，是我國東西向線路最長的高速鐵路，由滬杭、杭長和長昆三段組成，設計時速300至350千米。
雪峰山1號隧道是滬昆鐵路客專湖南段重點控製性工程，屬於特長、一級風險隧道，施工要穿越5條斷層，圍岩破碎軟弱，有淺埋、斷層、岩爆、突水突泥等多種地質災害，並伴隨長距離通風排煙、反坡排水等難題，最大日湧水量近14萬立方米,施工風險極高。
“我們遭遇的斷層200米長，軟的地方是稀泥，硬的地方像粗砂，裂隙水像暴雨一樣，每天湧出4萬多方。”六分部項目經理朱鍇回憶說。此外，由於隧道最大埋深近800米，時常發生岩爆。五分部工區長秦恩會說：“岩爆就像放鞭炮一樣，並且無規律地出現，還帶著飛沙走石，十分危險”。
麵對眾多難題，十二局集團以科技方案為先導，嚴格現場管控。在洞口淺埋段，他們按三台階七步開挖法進行施工，嚴格控製每循環開挖長度，上導每循環掘進不超過1榀拱架，中、下導及時跟進，每循環掘進不超過2榀拱架。施工過程加強地表和洞內的監控量測，仰拱、二襯緊跟，早封閉成環，做到“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”，確保圍岩穩定。同時根據淺埋段變形沉降大的特點，以監控量測數據為指導，適時調整洞身開挖預留變形量，確保支護穩定和襯砌混凝土內在和外觀質量。在斷層和破碎帶，他們采取超前探測、一種圍岩製定一套方案等措施，時時保證隧道施工處於可控狀態。在突泥、突水等強富水地段，他們用注漿堵水、超前支護的手段。為了有效預防岩爆的危害，他們在準確掌握岩爆類型、規模、分布裏程與岩爆具體位置的同時，還采取了給作業人員配戴鋼盔麵罩、穿防彈背心等措施。
