要想實現盾構機的真正國產化，需要整個基礎工業水平的提升。
盾構機是目前用於城市軌道交通、市政工程、鐵路公路隧道掘進的主要設備。隨著我國城鎮化和基礎設施建設的快速發展，盾構機也麵臨著廣闊的市場機會。
近年來，我國在盾構機的國產化方麵取得了長足的進展，如上海隧道股份、中鐵裝備和鐵建重工等企業，都可以完成獨立設計及製造。但由於基礎工業薄弱，我國盾構機在一些關鍵基礎部件方麵依然受製於人。
北京設備管理協會盾構機專業委員會秘書長阮霞近日表示，應該大力發展零部件產業，助推盾構機國產化進程。
此外，由於不同工程對盾構機的要求不盡相同，使用壽命、各地區不同工程現狀、企業之間信息不暢等問題，隨著時間的推移，我國盾構機的閑置和超期服役問題也日益突出。阮霞建議，應推進盾構機的再製造，這樣既可以不斷提高製造技術的水平，又可以廣泛整合技術資源，對在用的盾構機進行改製、維修和保養，從而達到節約能源、物資和材料，並降低施工成本。
主要零部件仍受製於人
十年前，我國盾構機市場一直被國外品牌壟斷。“十五”和“十一五”期間，在國家大力支持下，我國盾構機裝備的自主設計製造及產業化取得了長足的進展。國內組裝的盾構機所占國內市場的比例已從之前的空白上升到60%~70%。
但令人尷尬的是，我國盾構機在一些關鍵基礎部件方麵，依然受製於人。阮霞表示，在這背後，是中國基礎工業的薄弱。“我們的材料、加工和裝備工業，與國際先進水平仍有較大差距。”
而盾構機是集光、機、電、液壓、傳感、信息、控製等多學科技術為一體的高科技特大型設備。因此，要想實現盾構機的真正國產化，需要整個基礎工業水平的提升。
在阮霞看來，基礎工業水平的提升是一個長期的過程。“比如液壓技術，以及一些控製單元的可靠性，不是一天兩天就能提升上去的，而是需要長期的努力。”
如何提升水平
那麽，該如何提升我國盾構機關鍵基礎部件的水平？
在阮霞看來，首先應該術業有專攻。盾構機設備是一個跨行業的組合，涉及到不同的零部件供應商。因此，不能要求盾構機設備生產商做大而全的企業，而是應該鼓勵這些零部件供應商發展各自的方向和優勢，而盾構機的生產，則是將這些不同的零部件資源進行整合的過程。
其次，應該構建開放式的競爭環境。阮霞表示，目前盾構機專委會正在進行一項工作，就是征集和編輯出版《中國盾構工程產品企業名錄》（以下簡稱《名錄》）。
阮霞表示，《名錄》將包含盾構機設備廠商、零部件廠商、耗材廠商及盾構施工企業，盾構機專委會將這些廠商的資料集中起來之後，由相關專家進行評審，並將達到一定能力和水平的企業列入《名錄》，作為未來施工單位、管理部門在進行招投標時的一個選擇依據。
阮霞表示，通過這種開放式的競爭方式，一方麵可以讓國產的零部件等廠商獲得更多的市場機會，另一方麵，也促使這些企業不斷提升自身的能力和水平，從而實現我國基礎工業水平的提高。
“我們應該從根基抓起，這樣才能讓中國的盾構機市場和盾構機產業在一個平穩的平台上健康發展。”阮霞說。
推進“再製造”產業發展
除了零部件的國產化問題，目前我國盾構機還麵臨著閑置和超期服役的問題。
據不完全統計，全國的盾構機保有量目前已超過800台，僅北京的保有量就有100台左右。隨之而來也產生了一個問題：再過若幹年，當北京地鐵建設基本完成後，這些盾構機如何處置？“盾構機的投資是比較大的設備，在推進了幾個標段之後，就將其報廢，不符合我國建設循環經濟的方向。”阮霞說。
此外，我國盾構機還存在超期服役的情況。阮霞表示，一般而言，盾構機在推進6~8公裏之後，基本上就到達了設計壽命。而在我國，有的施工單位盾構機已經推進了12公裏後還能保持在一個良好的運營狀態。
在國外，當盾構機達到設計壽命後，一般有兩種再利用的途徑，一種是由盾構機設備製造商進行返修，返修後的盾構機和新盾構機的質保和性能是一樣的，而且可以根據新的工程要求進行技術指標的更改，以適應新的項目。另一種途徑是，如果改動不是很大，可以由施工方自己完成改造，同時由設備商的技術人員參與，並支付一定的人工費用。
在阮霞看來，再製造是盾構機下一步發展的重點。9月8日，北京市盾構機專委會維保中心正式成立，旗下首個維保基地也同時正式揭牌。阮霞表示，盾構機專委會希望把維保中心建設成為盾構研發中心、商務中心、培訓中心和再製造中心，推動盾構機行業的發展。
阮霞表示，未來五年，中國應規範盾構機的製造與使用，對於施工及招標單位而言，隻要符合施工要求、質量合格的產品，應該都可以去參加招投標，不必一定要求是新的盾構機。
“通過再製造手段，可以將市場閑置的盾構機充分利用，從而起到節約能源、物資和材料的目的，同時還可以降低施工成本，是一個利國、利民的新型工程。”阮霞說。據她透露，目前盾構機專委會正在積極配合國家相關部門開展這項工作，預計我國第一台再製造的盾構機將於明年在北京地鐵投入使用。
