最近鐵路市場很躁動。關於2013年第二次鐵路裝備招標何時開啟，會不會有動車組的標的放出來？
淡定，所有問題都已經有了答案，且聽細細分析。
10月22日夜間，中國鐵路總公司旗下的全資子公司中國鐵路建設投資公司發布三個招標公告，準備為機車和動車組裝備928套無線通訊設備(下文簡稱CIR)。按慣例，CIR通常會比車輛招標提前一周，所以，見到有動車組CIR招標，就可以確定此輪招標肯定也有動車組。
那麽，究竟會有多少動車組的招標量？250公裏時速和350公裏時速的車輛分別是多少？如果我告訴你動車組招標總量會達314列，其中88列時速250公裏的動車組，226列時速350公裏的動車組，你會不會覺得招標詳情還未披露？
相信沒錯的。所有東西均是有跡可查，這次招標也是如此。怎麽查？且看CIR的招標詳情。
中鐵建投發布的三個CIR招標公告表示，需要時速160km/h接觸網作業車配套電務車載設備項目28套，鐵路大功率機車標準型機車綜合無線通信設備(CIR)232套和客運電力機車標準型機車綜合無線通信設備70套。另外，還需要時速250km/h動車組CIR176套，時速350km/h動車組CIR452套。
一般而言，每列動車組需要兩套CIR，大功率機車和電力機車也是一車兩套，個別機車則隻需安裝一套。以此推斷，一周內，中鐵總需要新購入機車和動車組分別為330輛和314列，其中大功率機車116輛，客運電力機車35輛，250公裏時速動車組88列，350公裏時速動車組226列。
有了具體的招標數量，不難推斷招標金額，依據上一輪CIR的中標價格，則此輪CIR的采購金額約在5000萬至6000萬之間，機車每輛價格約0.191億元，則采購額在63億左右，時速250公裏動車組每列約1.3億元，時速350公裏動車每列在1.9億至2.2億之間，因此動車組的招標金額約在545億至611億元。
8月客、貨、機車和動車組等總體招標額為534億元，而這一輪招標僅動車組的金額已經超過上次總量，使得整個2013年的招標額不僅超過市場預期，也超過中國鐵路總公司年初的預期。可以說1100億元以上的裝備采購額已經創下近年新高，尤其是時速350公裏動車組的開閘，讓市場感到意外。
你懂的，高鐵曾經深受“7·23”事故困擾，被官方諱言兩年多，動車組的招標也中止了兩年之久，拖累一眾高鐵車輛裝備製造商停工歇產，幾乎到了破產邊緣。
裝備投資怎麽突然一陣暴漲？這輪熱情能延續多久呢？
考量中國鐵路總公司的需求量有無延續性，得看其存量與增長的關係。事實上，“7·23”事故並沒有影響中國鐵路的客流量，事故發生的2010年，全國鐵路旅客發送量達16.8億人，其後兩年分別激增至18.6億人、18.93億人，今年的客流量有望再刷新高，突破19億人。
中鐵總的內部高管向記者透露，客流的激增與高鐵線路成網，運送客流量暴增有直接的關係，據其介紹，動車組日均發送251萬人，占總客流的30.6%，同比增長26.5%。其中，京津、哈大、滬杭等9條高鐵線刷新了曆史最高紀錄。
值得一提的是，10月1日全國鐵路共發送旅客1032.7萬人，同比增加118.7萬人，增長13%，鐵路日客運量首次突破千萬大關。可以說，動車組的運能的大幅提升是鐵路日客運量突破千萬的最直接原因。可這個千萬大關在不少路局工作人員那邊卻是悲喜參半，原因是動車組數量不足，排班運力緊缺。
據記者獲得的內部數據顯示，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，目前中國高鐵總裏程達到10463公裏，如按照國際慣例，每公裏配備6列動車組計算，則中鐵總需要1743列動車組，然而實際上截至去年年底，中鐵總所擁有的存量動車組僅1082列，缺口極大，過去兩年又完全停止新動車組的招標，以至於運能與運力緊張，必須加快補足。
近日李克強總理在國外屢屢兜售中國高鐵，可算是政府在為高鐵正名，高鐵熱重新來襲，新的高鐵線路也將於未來陸續建成，除了上述幾百列缺口以外，中國鐵路還需新增大量動車組，裝備商們的春天確實到了，而且恐怕還能延續不短的光陰。土豪們，約飯吧！
