從雲南省公路開發投資公司獲悉，由中國鐵建十八局集團路橋公司等單位承建的武定至昆明高速公路於10月26日上午10時開通，雲桂高原描繪出又一道絢麗彩虹，西部大開發再添一條致富大道。
雲南省武昆高速是蘭州至磨憨高速的一段，是西部大開發八條公路幹線之一，是連接我國西北、西南及通向南亞、東南亞各國的重要公路通道，也是國家高速公路網放射線北京至昆明的一段。武昆高速起點位於武定縣城北，接永仁至武定高速公路終點，路線全長63.58公裏，沿線地質複雜，橋隧比達41.95%，施工難度大、科技含量高。
武昆高速路共分15個標段，中國鐵建十八局集團路橋公司承建其中的第一、二、三、十一標共四個標段全長18公裏、投資近10個億的施工任務。雲南最大跨度連續剛構公路橋之一、中跨達160米、橋麵到穀底160米深、全長336米的西遊洞特大橋是全線頭號重難點工程；堪稱“地質博物館”的全線最長的、全長6193米（雙線）的麻地箐隧道，全線唯一的三車道隧道、全長1465米沙朗隧道也是全線控製性工程。
昆明西遊洞因《西遊記》劇組到此取景拍攝而出名，由於臨近西遊洞武昆高速施工難度大，建設過程也像唐僧師徒西天取經一樣充滿艱辛。據十一標總工周意詠介紹，88+160+88米預應力混凝土連續鋼構的西遊洞特大橋，最高墩身達84米，跨越深溝，穀底就是昆明市五華區的飲用水源之一---沙朗河，橋麵到穀底160米深，兩岸都是懸崖峭壁，地勢險要，材料運輸極其困難，在160米的高空施工160米大跨徑連續鋼構橋施工難度極大。大橋承台混凝土方量達871.2立方米，為“強基固本”解決降低大體積混凝土水化熱和混凝土開裂等問題，他們通過科技攻關，在5米高的承台內埋設5層冷卻管,通過24小時不間斷水循環降溫、草袋保溫、電腦控溫，分層澆築，內排外保的方式，使所有承台質量全部合格。另外他們在近乎垂直的懸崖峭壁上利用索吊克服材料運輸難題；通過在垂直地麵100多米的山壁上架設170米長的流槽攻克混凝土輸送難關；並通過反複試驗解決C55混凝土配比以及預應力張拉等質量控製問題，使大橋於9月6日順利合龍。
隧道地質就像“地質迷宮”，麻地箐隧道、沙朗隧道圍岩主要以Ⅳ、Ⅴ級為主，有多條斷層、破碎帶，岩性主要以砂岩、礫岩、灰岩為主，圍岩風化嚴重，地質條件複雜，石質破碎，多為特淺埋、淺埋，地下水豐富，整體自穩能力差，施工難度大。武昆高速常務副經理王永生介紹，他們采取“岩變我變”戰術，短進尺，弱爆破、強支護、早成環、勤量測、襯砌緊跟“一條龍”施工，最終安全、優質、高效完成掘進任務。科學管理結碩果，路橋公司武昆項目部先後榮獲業主武昆高速公路指揮部授予的安全生產先進單位、集團公司2011年度“工人先鋒號”、天津市“五一”勞動獎狀先進集體等榮譽稱號。
據悉，武昆高速全線通車後，北京到昆明高速公路雲南段將全程高速化，同時，昆明經攀枝花“出滇入川”到成都大通道也實現全程高速化，從昆明到武定從原來的2小時縮短為40多分鍾。
