作10月12日，曼穀詩麗吉會展中心，泰國觀眾圍著北京南站、上海虹橋站等5個模型好奇地觀看，背後的巨幅“和諧號”高速列車展板格外引人注目。這是中國鐵路總公司在泰國曼穀主辦的“中國高鐵展”現場。不久之後，“大米換高鐵”方案正式浮出水麵。
在此之前，泰國基礎設施建設工程貸款議案正式提交上議院審議。這份貸款議案價值2萬億泰銖(約3934億元人民幣)，將有7840億泰銖(約1542億元人民幣)用於高速鐵路項目。
國務院總理李克強的“推銷高鐵”之行讓兩國合作箭在弦上。有外媒表示，“或許泰國第一條高鐵將由中國建造。”事實上，不僅是泰國，近年來，新加坡、馬來西亞、印度等國都提出了高鐵建設計劃，共計超過1萬公裏，均屬於泛亞鐵路中的項目段。
這顯然是一塊肥肉，隻不過，能否花落中國還不一定。泰國一位官員近日向媒體表示：“高鐵項目的國際招標程序預計將於明年下半年啟動，除中國以外，日本、韓國、法國等國相關企業也向泰方表達了競標意向。”其中，日本“新幹線”或是中國高鐵最強勁的競爭對手。
新幹線搶占先機
近日，東日本旅客鐵道公司聯合日本丸紅和東芝兩家公司，在曼穀拿下城市鐵路大單，訂單金額約400億日元(約合4億美元)。
這是日本“新幹線外交”的又一成果。事實上，2012年，來自日本的投資達3740億泰銖(約746億元人民幣)，占泰國全部外資的58%，創曆史新高。
與日本相比，中國在泰國投資仍在低位徘徊。2013年前8個月，中國在泰國申請促進投資的項目共有28個，投資約35億元人民幣。目前，泰國吸引中國投資主要集中在化工、農產品加工、金屬製品與機械等領域。
“中國高速鐵路已經發展幾年了，但前幾年著重在於建設國內鐵路，出口方麵並不是特別重視，所以在國外認可度還不是特別高。”北京交通大學交通運輸學院教授紀嘉綸對《華夏時報》記者稱。
反過來看，日本政府早已大力推動向東南亞的鐵路基建出口。2012年，日本企業在越南開建連接河內和胡誌明市的長達1555公裏的高速鐵路，投資高達560億美元；印尼鐵路運行管理信息係統、菲律賓馬尼拉車輛及信號係統訂單也被日本企業拿下，現在正著眼贏得連結馬來西亞與新加坡的高鐵合約。
新加坡和馬來西亞兩國今年2月宣布將斥資80億至120億新元建設連接兩國首都的隆新高鐵。為了獲得該訂單，東日本旅客鐵道公司已於3月在新加坡開設了其在亞洲的第一家駐外事務所，開展調查與信息收集工作。
不僅是日本，據了解，韓國浦項製鐵工程建設有限公司已經在馬來西亞開設了運營中心，意圖與當地企業一同競標高鐵項目；今年7月，法國總理埃羅出訪馬來西亞時，也談到高鐵建設合作問題。此外，美國通用電氣公司、德國西門子等企業也展現出對東南亞地區高鐵建設的濃厚興趣。
