中國高鐵的優勢
不過，中國高鐵有著顯而易見的優勢。
2012年7月，泰國前總理、為泰黨高級顧問頌猜就曾在廣東對媒體表示：“泰國準備引進中國的高鐵技術。”此後，泰國通訊社報道稱：“中國已同意投資泰國的首個高速鐵路項目，並為修建連接泰國、老撾及中國的鐵路係統提供資金。”
而今年李克強訪泰時，曾向泰國總理英拉介紹中國高鐵。據報道，在中國高鐵展上，李克強對英拉介紹，“中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢，希望中泰加強鐵路合作。”與此同時，李克強告訴泰國議員，中泰承諾在2015年底之前將把雙邊貿易增加至1000億美元，且今後五年，中國將從泰國進口100萬噸大米，同時進口更多的橡膠，還有其他特色農產品。
“我國高鐵技術都掌握在鐵路總公司手裏，在出口時這是一個優勢，可以一攬子出口，這在其他國家是難以實現的，他們的技術是分別掌握在很多家不同公司手中的。”紀嘉綸表示。
中國工程院院士王夢恕分析稱：“更重要的是，中國高鐵運營裏程數差不多是其他所有國家裏程數的總和，運營發展規模、積累的經驗不是別的國家能超越的。”南京大學商學院教授宋頌興則認為，中泰兩國關係穩定，有良好的氛圍，這讓高鐵的建設避免了最大的阻力。
而中國的步子顯然不僅於此。
去巴西參加2016年奧運會的人們很可能會乘坐中國製造的高鐵來往於裏約熱內盧、聖保羅和坎皮納斯。這條鐵路總長510公裏，費用高達200億美元。
早在2010年，中國鐵路建設計劃已經擴展到其他大陸，包括南非、阿根廷、巴西以及美國，中國還與伊朗簽署了一項22億美元的鐵路建設協議，並正在遊說英國購買或租賃中國製造的高鐵列車，用於英國的第二條高鐵線路。
2011年2月22日，哈薩克斯坦總統納紮爾巴耶夫訪華期間，與中國簽署了一份高鐵合作備忘錄，計劃在4年內建成連接該國兩個最大城市之間的高速鐵路。
“近兩年，中國高鐵在安全管理和風險控製等關鍵性技術環節大幅改善提升，為中國高鐵出口前景轉好做實了基礎。”同濟大學教授孫章表示。
即便如此，紀嘉綸仍客觀地認為：“不過，中國高鐵在運行及管理服務上的時間過短，加上有過事故，負麵影響仍然存在。中國高鐵想要真正走出去，還需要持續的努力。”
廣袤市場的誘惑
盡管近年來，關於領土的爭端讓中國與東南亞的上空蒙上了一層陰影，但中國顯然已經想出了解決辦法。
“圍繞中國與東盟的關係，中國外交戰略近年來少見的大手筆次第展開。”有媒體評論道。
10月2日，國家主席習近平在印尼提出了“命運共同體”的口號。10月16日，國務院總理李克強出訪東南亞，為“共同體模式”奠基。在泰國，李克強不僅以“中泰一家親”定位中國和泰國兩個國家的關係，更以“高鐵外交”為中泰兩國拉攏生意。
“一方麵，從戰略層麵看，通過與泰國的高鐵外交，可在東南亞範圍內，起到一定的示範作用；另一方麵，泰國的經濟將因高鐵而得到快速發展。”中國現代國際關係研究院副研究員田文林表示，不管是從政治角度，還是經濟角度，中國一旦中標泰國的高鐵項目，都將讓雙方實現雙贏。
事實上，中國高鐵出口到泰國，不僅帶來相關基礎設施、機械、勞務等合同，也是中國製造從低端走向高端的裏程碑；同時，東南亞的互聯互通，本身對中國獲取資源及貨物出口、鞏固與東南亞國家經濟聯係，更具有戰略意義。
中國與東盟之間已經曆了“黃金十年”的發展，在這期間，雙方互相投資超過1000億美元，貿易額增長了5倍，中國是東盟第一大貿易夥伴。中國-東盟自由貿易區是東亞區域內最高水平的貿易區。
“未來中泰高鐵銜接之下，雲南、貴州、廣西等與東南亞緊密聯係的省份開放度將更高，中國經濟也將有更大的發展空間；同時，中國與老撾、柬埔寨、緬甸等國的人際交流也將加強。這又將促進中國和東盟的全麵往來。”經濟學家這樣預測。
