核心提示：自10年前引進三菱扶桑重型卡車技術後，無論是重型卡車，還是專用汽車，華菱星馬一直堅持在消化吸收先進技術的基礎上，堅持自主創新、打造自主品牌，並逐步在這兩大領域奠定了地位。在成功完成華菱重卡產品技術由日係向歐係升級之後，華菱星馬又將注意力放在了重卡的核心總成上，並於2012年底通過利用全球汽車零部件資源，自主研製開發出了重型發動機——漢馬動力和變速器，為自主創新之路添上了濃墨重彩的一筆。
10月23日，華菱星馬(集團)配置漢馬動力發動機的華菱星凱馬係列6×4牽引車，在第六屆中國國際卡車節油大賽上擊敗所有競爭對手，成功斬獲節油冠軍獎。喜訊傳來，集團上下為又一項技術創新成果獲得高度認可而歡欣鼓舞。
在中國重卡快速發展的過程中，作為後起之秀的華菱星馬走出了一條雖艱難卻榮耀的自主發展之路，成為為數不多存活下來並且發展得較好的重卡企業之一，對中國重卡行業很有典型意義。
吸收日歐技術再創新，星凱馬揚威高端市場
華菱星馬是靠專用車起家的。當初開始研發重卡時，華菱星馬無技術、無產品、缺資金、缺人才。為實現良性發展，他們選擇了引進之路。2003年，華菱星馬與日本三菱簽訂了為期10年的技術合作協議。
通過引進、積極消化吸收三菱技術，華菱星馬在重卡領域的研發製造能力上迅速提升，在此基礎上研發了具有自主品牌的係列產品；同時多次與國外公司進行不同形式的技術合作，充分利用國內外汽車零部件配套體係，以自主創新為主，博采眾長，把自主開發的重點放在整車係統的匹配、集成和優化及核心零部件的研發上，牢牢掌握整車及核心零部件的自主知識產權。這種策略既有利於充分利用國內外先進技術，通過引進、消化、吸收、再創新，迅速形成自己的技術能力，又避免了與外國公司的知識產權糾紛。
與日本的合作，產生了當時國內最先進的產品，也是華菱的第一代重卡，其采用國際上通行的變截麵大梁、人性化的電子技術、科學的匹配技術及先進的製造工藝等，讓國內重卡行業耳目一新。2004年以後，國內重卡廠家陸續進行產品的更新換代。為了占領技術製高點，華菱星馬把“超越日本，趕上歐洲”作為新目標，在2007年啟動了第二代產品——星凱馬係列車型的開發。
星凱馬重卡係列是華菱星馬與國際頂尖級研發機構聯合打造的高端重卡，主要目標市場是海外和國內沿海等高端市場。星凱馬的駕駛室是由國際頂級汽車設計公司——意大利博通汽車設計公司全權設計，流線型設計和厚重的車型透出濃厚的現代氣息和歐洲文化的底蘊，從材料選用、製作工藝到各項功能，無不綜合歐美高端車的優點，進行了全麵革新。
它在國內首次采用CAN總線整車數字化控製係統，能使發動機排放達到最佳狀態，實現了歐Ⅳ排放標準，還可以自動檢測故障，給維修帶來極大的方便，整車的安全性、舒適性等各方麵堪比豪華轎車。
星凱馬於2009年正式推向市場，目前已成為華菱星馬的三大主打品牌之一，並批量出口到海外市場，如俄羅斯今年初就一次訂購1000台。星凱馬最終成功地實現了對日係重卡技術上的超越，成為中國第一款比肩歐美的高端車。
潛心培育民族品牌，漢馬動力橫空出世
2010年，重卡市場100萬輛銷量的狂飆突進，為行業帶來了一片繁榮，而接下來2011、2012連續兩年的一瀉千裏，使行業寒冬驟然而至，絕大部分企業“高台跳水”。華菱星馬也不例外。
為擺脫困境，國內重型汽車企業紛紛投入跨國公司懷抱，不僅整車企業紛紛合資，還出現了發動機等核心零部件企業合資新趨勢。在行業風起雲湧的合資潮麵前，華菱星馬汽車(集團)股份有限公司堅持自主創新、發展民族品牌的發展戰略，始終未曾動搖。
在汽車行業，造整車容易，造發動機難。中國近幾年造重卡的新企業層出不窮，沒有一個敢於既造整車又造發動機。但華菱星馬卻敢為人先，在諸多質疑聲甚至是“做發動機之日就是華菱關門之時”的“預言”中，依靠自身力量研發、生產發動機，尋求轉型發展。
