中國城市軌道交通已經從國產化進入自主化階段。隻有真正解決好關鍵核心技術推廣難的問題，才能最終完成關鍵核心技術自主化的任務。11月23日，中國科學院、中國工程院資深院士聯誼會與中國城市軌道交通協會在北京聯合召開“城軌交通自主化技術推廣應用研討會”，與會代表一致呼籲應該加快關鍵核心技術的推廣應用。
“自從國家實行70%國產化率的要求以來，我國城軌交通的工程造價一降再降，但是自主創新關鍵核心技術仍然推廣不力。一個明顯的例子就是，雖然我國早就取得了列控技術CBTC的完全知識產權，但至今國內地鐵線路90%以上的信號係統仍然用的是進口設備。”工程院施仲衡院士說。
深圳地鐵集團副總裁簡練似乎要回答施院士的問題：“對於由北京交通大學等單位開發成功的CBTC係統，許多用戶並不十分了解。國家每年投入大量經費開展科技創新，取得大量的科研成果。但是用戶對這些成果可能並不知道或不敢用。這顯示我國應該進一步加大關鍵核心技術的推廣力度。”
中國北車長春軌道車輛集團公司總經理盧西偉則認為：“改革開放以來，我國的自主創新已經取得重大成就。城市軌道交通事業的大發展為長春軌道車輛集團提供了難得的發展機遇。”中國南車、中國鐵科院的代表也先後發言。這是幾家原鐵道部所屬的大型骨幹企業，分別是我國城市軌道車輛、牽引製動係統等關鍵核心設備自主創新的製造企業或科研單位。北車、南車的軌道列車除了廣泛應用於我國的高鐵、城市軌道交通，幾年前已經邁出國門，走向國際。
“1992年，我到伊朗訪問。伊斯蘭革命之後的伊朗受西方製裁，德黑蘭的地鐵等許多重要國民經濟設施都趴窩了！因為其中的關鍵核心設備都是西方國家的。”傅誌寰院士說，“我的問題是，一旦發生重大的國際性事件——當然我們不希望這樣，我國的城市軌道交通會不會出現當年伊朗的那種情況？我國的其他許多重要的國民經濟重要設施，現在是否已經到了可以依靠自主化的時候？”
傅誌寰院士的問題一下子吸引住大家的注意力。預定議程完成後，會議進入自由討論階段，與會專家紛紛舉手要求回答傅院士的問題。
中國城市軌道交通協會裝備製造專業委員會主任陳建國認為，我國城市軌道交通行業已經從國產化進入自主化發展階段。關鍵核心技術裝備的國產化已經普遍達到80%左右甚至更高。但國產化中包括外資企業在中國的合資企業生產的產品。而這些產品的關鍵核心技術都不掌握在國人的手裏。隻有真正實現了資本自主化企業，關鍵核心技術才能掌握在國人的手裏。
中國城市軌道交通協會副會長、北京交通大學校長寧濱說：“要實現自主化，必須解決好關鍵核心技術推廣應用中的實際問題。首先，城市軌道交通行業進口設備享有退稅的政策應該終止，不要讓國產設備在國內市場上遭受歧視。”“其次，使用進口設備出現問題往往難以追究責任，存在客觀的免責現象。所以大家都願意進口。無論采用進口設備還是國內自主設備，應該對出事故的責任方追究同樣的相應責任。”
而針對一些國內用戶，出於安全等原因不敢使用自主化設備，北京交通大學教授、軌道交通運行控製係統國家工程研究中心主任、北京交控科技有限公司董事長郜春海說：“應該加強國產關鍵核心技術設備的標準體係建設和安全認證製度。隻有通過第三方國際安全認證，保證設備生產過程的每一步都是安全可靠的，最後的產品才能是安全的，從而保證用戶的使用是安全的。隻有當國人真正樹立了對國貨的信心，自主化才能最終實現！”
