“2011年，我們推出LNG產品的時候，當年行業的LNG重卡銷量隻有2000~3000輛，2012年增長到10000多輛。今年至今已經超過20000輛，預計到年底肯定能超過30000~40000輛。照此發展下去，明年肯定要奔80000~100000輛的份額迅猛增長。”集瑞聯合卡車營銷服務有限公司副總經理張誌國說，LNG重卡這一細分市場是聯合卡車堅持不動搖的戰略之一。
隨著LNG汽車近幾年在中國的迅猛發展，加上節能環保的大事業，包括當前迫切的治理PM2.5，以及國家治理環境的決心等，都預示著LNG產業的蓬勃發展，聯合卡車必定不會放過這一曆史機遇。
“目前在LNG攪拌車領域，我們已經排在市場第一位。整個石家莊的LNG攪拌車產品都是聯合的，我們在當地的交付量不低於300輛，其他如東營、成都、深圳、廣州等地區也都有很多我們的產品。”張誌國介紹說：“我們下半年的新品LNG散裝水泥車也已經推出並實現銷售，它和LNG危化品運油車一起都將支撐我們明年一定的銷量。”
張誌國所說的LNG危化品運油車同樣是圍繞LNG細分市場打造的產品。“比如在內蒙古地區，每年大概有七八百輛車往返於內蒙古和蒙古國運油。那個地區冬天的溫度非常低，通常需求負40號的柴油，這種柴油比較不容易滿足，而LNG則是溫度越低性能越好。”他舉例說，LNG運油車在這樣的區域市場前景很好。
聯合卡車正在打造的能化板塊融 資方案也是其發展LNG戰略的重要優勢，是其區別於其他廠家的特點所在。“其他廠家可能隻能提供針對車輛底盤的融資方案，對於撬裝站甚至液化氣槽車，用戶還要去找別人。而我們可以利用中集體係的資源優勢，將底盤、槽車、撬裝站等打包，提供給用戶整體的融資方案，用戶隻需通過一方就能搞定所有事情。”張誌國解釋說，這一融資方案目前隻有中集的能化板塊可以做到，“這也是我們明年著力打造的”。
氣價上漲引起了業界對於LNG 汽車發展的擔憂，張誌國認為這隻是暫時的，不會影響到客戶需求LNG重卡的腳步。“我們能看到，前段時間隨著國家領導人的出訪，簽署了多個能源合作的新成果，而國外的氣價比國內要低很多。而且當前無論是出於戰略考量，或是環保等其他考量，柴油畢竟要比LNG稀缺，而且還有環境汙染的問題。”張誌國分析道： “從所有這些來看，發展LNG是必然的趨勢，漲價隻是整個大趨勢過程中某些壟斷方的策略而已。”
因此，張誌國認為，目前我國在加氣站等配套設施建設方麵還有所欠缺。隨著這些配套設施的不斷完善，加上國家對於LNG的補貼政策，長期來看，LNG重卡的發展也是必然的趨勢。
