【中國路麵機械網 獨家采寫】據北京地鐵公司官方微博“北京地鐵”消息,12月5日早晨,地鐵13號線因設備故障,影響部分列車晚點,運行間隔較大。“北京地鐵”建議有急事的乘客請選擇其他交通工具。而這僅僅是中國交通壓力大一個縮影。城市交通需求發展的壓力將成為工程機械行業發展的機遇。
由此可見,地鐵壓力巨大,中國交通目前發展較快,但在城市交通燈領域發展還明顯跟不上需求的腳步。對目前處於困境中的工程機械行業而言,集中聚焦城市交通建設,抓住未來急速上升的需求,無疑將有利於行業盡早複蘇。
據媒體報道,中國保持經濟增長的努力轉向了地下,幾十個城市都打算斥資數十億美元修建地鐵係統,基礎設施建設重點已轉向地鐵。
這些舉措所涉及的龐大金額可能敲響警鍾:中國正再次大肆進行基礎設施投資以推動經濟增長,這正是眾多經濟學家認為不可持續的增長策略。但中共領導人表示,地鐵不同於其他基礎設施:它們讓城市更為宜居,從而會創造更可持續的增長。政治學者認為,這一趨勢可能會在中共的十八屆三中全會上得到認可。
根據隸屬中國政府的交通技術發展與規劃研究中心的信息,至少26個中國城市正在建設或擴建地鐵線路,這是全世界範圍最廣的地鐵建設行動。該研究中心的信息還顯示,另有11個城市有修建城市鐵路的計劃。
從曆史的經驗判斷,中共十八屆三中全會不太可能就地鐵提出具體的指導意見,或是出台任何具體的發展規劃。實際上,在11月9日至12日舉行的三中全會上,去年11月上台的本屆中共領導層將會闡述未來10年的掌權過程中最廣泛的經濟工作重點。
中國新一屆領導層正在越來越多地聚焦城市化,包括建設更為智能的城市。而日漸富裕的城市居民也給領導層施加了壓力,要求他們減少空氣汙染提供價格低廉且適宜居住的住房並讓消費者能夠加大開支。地鐵剛好能夠解決這些生活質量方麵的挑戰,因為地鐵提供了汽車之外的選擇,並為大城市邊緣的生活增添了便利。
今年10月中旬開通的上海至昆山地鐵線路就是個很好的例子。昆山是鄰近上海的江蘇省的一個小城市,大片農田都變成了工業園區。這裏越來越有上海近郊住宅區的感覺。
許多經濟學家表示,中國不能再繼續進行超大規模的基礎設施建設。他們認為,以民生和小企業為出發點,資源的使用才能創造更加可持續的經濟增長。通勤鐵路係統的發展可以釋放居民手中本來可能會用於購買汽車或者昂貴的市區住宅的購買力。經濟學家出身的中國國務院總理李克強提出“以人為核心的城鎮化”理念。7月份李克強曾表示,中國政府的任務是發展更為便捷的公共交通,包括地鐵和輕軌,以此來改善城市居住環境。他還提到了改善城市用水垃圾處理以及增加人行道等。
據有關數據顯示,鑒於許多城市的居住人口都超過了100萬,中國超過100個城市應建設地鐵線。隨著城市的擴大,地鐵線將成為交通運行的“骨架”,從而使得城市規劃者們能夠直接改善居民的生活質量。