世界經濟正向服務經濟轉型，目前發達國家的服務業占比達75%以上，而我國去年服務業占GDP的比重隻有44.6%，山東的服務業占比不到全國平均水平。
分析發達國家服務業崛起的經驗，山東省國資委副主任樊軍認為，“發達國家向服務經濟轉型的一條成功路徑，就是推進製造業的服務化。”
他舉例說，德國200家裝備製造企業設計、生產、銷售環節所產生的利潤僅占總利潤的2.3%，監控、備品備件、維修、維護等服務環節所占利潤卻高達57%。在山東，部分製造業企業也開始了服務化探索，如山東重工集團的濰柴後市場商業模式創新和煙台冰輪集團由生產製造型向服務製造型轉變，均將服務作為企業重要的增值領域加速發展。
全省國有企業商業模式創新交流會近日在濟南召開，樊軍坦言，山東的國企主要分布於傳統產業，其中煤炭、鋼鐵、汽車及機械製造三大產業的資產和營業收入占總量的70%左右。在原有優勢快速衰減，經營麵臨較大困難的市場環境下，隻有主動創新商業模式，踏準時代節拍，才能快速突圍。
製造業服務化 發力後市場
IBM、GE是從製造業完美轉向服務業的全球典範。汲取這兩大巨頭的成功經驗，樊軍認為，服務與產品之間不再是互補關係，而是平行關係，在為顧客創造價值方麵同等重要。深度挖掘客戶沒有被滿足的需求，開拓能帶來增值的服務業務，將創造更高的企業價值。
受IBM、GE等企業的啟發和鼓舞，我國部分實力較強的製造業企業開始先行先試。濰柴控股集團就是其一。
“未來在公司的市場結構布局中，國內業務、國際業務與後市場業務將各占1/3。”山東重工集團董事長譚旭光在去年的商務大會上表示。“凱傲公司年銷售收入的40%以上來源於服務，這使其受國際金融危機衝擊較小。”對發力後市場服務，譚旭光喜歡以凱傲公司為例，證明後市場服務存在巨大空間。
後市場概念最早由美國汽車公司提出，原意是指1美元的汽車被銷售，就會產生約8美元的相關服務市場，包括汽車的配件供應、汽車改裝、維修保養、精品美容和車載電器等。隨著市場的完善和發展，後市場的概念延伸到了多個行業和領域。
2012年濰柴在業界首次提出發動機後市場理念，即發動機銷售以後，圍繞發動機使用過程中的各種服務，如定期保養、更換備件、添加機油燃油、維修服務、再製造和金融服務支持等。
通過積極整合資源、創新商業模式，今年濰柴的後市場業務得到快速發展。“我們的發動機產銷量連續6年世界第一，市場保有量近300萬台且以每年30萬台以上的速度增長，這給發動機後市場業務帶來了廣闊空間。”濰柴動力戴立新說。
據戴立新介紹，在做好產品售後服務的同時，濰柴借助已有的資源平台及技術平台優勢，助推再製造業務。去年其再製造公司銷售再製造發動機8705台，同比上升97.93%。
目前，濰柴動力的後市場業務門類已涵蓋備件、專用油、服務、再製造、物流等，並建立了近5000家維修服務站，提出具有新意的5P服務工程：專享服務、專有配件、專用機油、專屬設備、專業再製造。利用強大的服務能力為客戶解決“一站式”、“一攬子”需求，為客戶提供更多的增值服務和差異化服務。
煙台冰輪集團也是國內較早推進製造業服務化的企業。2010年該集團提出由生產型製造轉向服務型製造，並圍繞該戰略目標做大服務業文章。現在，服務業已成為其營業收入構成的重要部分。
