寧地鐵1號線首台盾構機在南湖站始發至今已有十多天，很多市民會感到好奇：這個“大塊頭”需要多少人操作？它在地下會不會“迷路”？近日，帶著市民關心的問題，記者到南湖至金湖廣場盾構區間，采訪了盾構機“司機”羅濤。
當日早上，在南湖至金湖廣場盾構區間地下16米深的盾構機操控室裏，羅濤仔細檢查顯示屏上的每一個數據。對於“大塊頭”在地下穿行會不會迷路這個問題，羅濤告訴記者，每一台盾構機都有一個控製室，這就是控製盾構機的“大腦”，每班有1至2名“司機”通過控製台上的顯示屏監控盾構機掘進和排土的情況。盾構機上設置有激光導航係統，如果地質情況發生變化，盾構機前方的探頭能夠很快地傳回數據，提醒控製人員及時調試，但一般來說誤差很小，絕不會出現“迷路”的情況。羅濤還告訴記者，操作這台機械的還有電工、電焊工、管片拚裝手、注漿操作人員以及起吊指揮人員等，一個盾構隊總共有20餘人組成。
“這台盾構機是根據南寧地質條件定做的，正常情況下盾構機每月能掘進300米，平均每天10米。”羅濤告訴記者。目前盾構機為24小時全天施工，截至目前已向金湖廣場站掘進了45米。有盾構機幫忙，南湖站—金湖廣場站右線區間隧道預計在2014年3月完工。
重達500多噸的“大塊頭”在十幾米深的地下挖掘，會對地麵建築和附近市民生活帶來影響嗎？該項目副經理姚力鼎告訴記者，盾構機施工時產生的噪音和震動，基本不會對地麵上的建築物及市民生活產生影響，更不會影響地麵交通。據悉，為確保盾構機安全施工，施工方建立了完善的監測係統，在隧道及對應的地麵建築物埋設觀測點，進行係統、全麵的跟蹤量測，實行信息化施工；隧道距離建（構）築物較近時采取注漿加固該建築物基礎的方法確保盾構機在地下通過時建（構）築物的安全；通過對盾構機掘進時對地麵、建（構）築物、管線等周邊環境的檢測數據實測反饋給盾構掘進作業麵的操作手，不斷調整、優化掘進參數，保持盾構開挖麵的穩定；掘進中及時采取同步注漿和二次補充注漿，充填管片壁後間隙，使管片襯砌盡早更好地支撐地層，控製地層沉陷。
