2013年國務院總理李克強在國際市場上推銷中國高鐵引發市場對高鐵概念股的炒作。事實上，在國家大力推行城鎮化的背景下，從事城際軌道相關業務的公司也值得關注。
新築股份12月25日晚間公告稱，證監會已經通過公司非公開發行股票方案。此次，新築股份擬以不低於14.12元/股向特定對象發行不超過8500萬股，募集資金不超12億元，全部用於“年產300輛城市低地板車輛建設項目”。
新築股份主要從事橋梁支座、預應力錨具等公路鐵路功能部件的研發、生產和銷售相關業務，此次涉足的項目與城鎮化概念緊密相關。
提起軌道交通，很多人會想起地鐵、高鐵和普通鐵路，但對城際有軌電車則比較陌生。新築股份披露的資料顯示，目前的低地板軌道車輛特指有軌電車，是地板麵距軌麵高度一般在350-400mm以下的軌道交通車輛。
新築股份董秘周思偉25日晚間接受記者采訪時指出，有軌電車跟大家熟悉的高鐵、地鐵均不同，它屬於輕鐵的一種，比較適合小城市，與地鐵等相比，它具有投資小、投資周期短（2年左右）等特征。
對於項目的前景，公司也是充滿信心。此前公告顯示，新築股份上述項目2015年可達產60%，2016年達產80%，2017年全部達產，達產後預計每年可實現稅後利潤1.613億元。
周思偉告訴記者，有軌電車在中國具有廣闊的應用前景，目前國家大力支持發展公共交通，歐洲市場有軌電車總裏程離1萬公裏相去不遠，而中國目前僅有幾十公裏。
目前國內的有軌電車確實還處於起步階段。記者通過網絡搜索引擎查到，遼寧省沈陽市在渾南新區與中國北車合作上馬了現代有軌電車工程，項目預計總投資為48.6億元，共5條線路，2012年2月份正式開建，但已開通三條線路。
不難看出，有軌電車無論投資規模還是建設周期均遠小於地鐵。作為對比，深圳地鐵3號線全長42公裏，工程總投資達160億元，建設周期2005年1月28日-2011年5月份開通。
在采訪中，周思偉還透露，集團公司所在地新津縣已經開建西南首條有軌電車線路，公司已經用自有資金墊資建設上述募投項目。
