1月1日，固原地區在建的六盤山特長大隧道建設工程，突破了掘進萬米大關。這是全國高原地區距離最長的高速公路隧道，經過一年多的建設，已完成49.5%，預計將於2016年10月正式完工。
1月1日，記者來到六盤山特長大隧道施工現場。走進洞內，工人每挖開一部分岩石，先用鋼拱架來固定隧道，同時采用混凝土初期支護來給固定隧道快速加固，而後在初期支護外部張貼防水層，最後再增加一層60厘米的鋼筋混凝土後期支護。沿著已鑿開的隧道往前走，每隔10米就有一個環形管道，用於處理積水，大量石材在隧道中被分層處理。走在隧道裏，地上既無積水，也沒有掉落的石渣，偶爾有隧道頂端滴下的水滴使局部施工地點的岩石風化成粉塵後變泥濘。
工程負責人、寧夏公路建設管理局建設一處副處長丁小平介紹，此隧道不僅僅是全國海拔2000米以上最長的高速公路隧道，還是全國十大特長高速公路隧道之一。因為隧道修建需聘請南方專業施工隊伍，施工人員難以適應本地高海拔氣候，初到此地，不少人出現呼吸困難、拉肚子等問題，為施工加大了難度。再加上隧道地處地理地質斷裂帶和兩個水源工程的交匯處，施工過程中每天湧水量達3000升，該隧道的地質為粉砂質中風化泥岩，圍岩強度低，接觸空氣後易風化變為粉塵，固定後一旦湧水量增加，造成地下作業因湧水使施工條件泥濘將導致施工更加難以進行。在此情況下，能在施工一年多時間完成總量近50%，實屬不易。
據悉，六盤山特長大隧道全長9.485公裏，是東山坡至毛家溝段高速公路的節點工程，也是國家高速公路網的組成部分。隧道分為上行和下行兩個隧道，進口位於涇源縣六盤山鎮，出口位於隆德縣東側，隧道全長9485米，距離山頂600米，工程上行和下行隧道共需要掘進18970米。
隧道通行後將更快更安全
分為雙車道上下行分離
六盤山特長大隧道工程建設進度快固然可賀，但工程質量如何保證，又在哪些方麵確保竣工後的行車安全？針對記者的提問，丁小平表示，新建隧道將避免現有六盤山隧道出現的安全隱患。
1月1日，在丁小平的帶領下，記者進入六盤山特長大隧道施工現場。隧道三麵環山，隧道口風很強，溫度較低，進入隧道後內部溫度逐漸升高，行進中，隧道內的溫度計顯示，洞內已達26℃。丁小平說，冬季都可達如此高溫，那麽隧道通車後，也不會出現老六盤山隧道那樣路麵易結冰、車輛易打滑的情況。
此外，新建隧道采用上、下行分離的方式，每個隧道都是路寬均為7.5米的雙車道，使用過程中最大限度提高同向通車數量，縮短駕駛員駕車通過時間。如此，也能避免老六盤山隧道內車輛雙向行駛，提升安全指數。
