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蒙巴薩港是肯尼亞進出口貨物的主要集散地，也是烏幹達、布隆迪、盧旺達、剛果（金）和蘇丹等國貨物的重要出海口。中國路橋工程有限責任公司承建了蒙巴薩港19號泊位，這是該港20多年來完成的首個大型擴建工程，對鞏固其作為東非第一大港的地位具有特殊意義。肯尼亞鐵路年久失修、運力有限，去年11月28日動工修建的從蒙巴薩港到首都內羅畢的“蒙內鐵路”將極大刺激該國經濟發展，這也是采用“中國標準”為非洲國家建設的第一條現代化新型鐵路。肯尼亞港務局官員表示，中國人為肯尼亞基礎設施的升級做出了不可磨滅的貢獻，而這些對肯尼亞和東非國家具有戰略意義的基礎設施工程會像600多年前鄭和下西洋的壯舉一樣載入史冊。
19號泊位—
每年為蒙巴薩港新增25萬個集裝箱的處理能力
“有了19號泊位，蒙巴薩港現在可同時接納3艘超過200米的大貨船，這極大地降低了港口船隻擁堵程度，縮短了等待時間，鞏固了蒙巴薩港作為東非第一大港的地位。”肯尼亞港務局執行總經理哈米斯對本報記者表示。
由中國路橋承建的蒙巴薩港19號泊位是目前東非海岸港口中港池最深的泊位，每年可為蒙巴薩港新增25萬個集裝箱的處理能力。哈米斯說，港口運營能力的提升會給港口帶來更多的商機，創造更多的就業機會，這對肯尼亞來說是非常有利的。
蒙巴薩港不僅是肯尼亞進出口貨物的主要集散地，也是烏幹達、布隆迪、盧旺達、剛果（金）和蘇丹等國貨物的重要出海口，新泊位的落成對促進東非地區經濟一體化進程有著特殊的意義。2013年8月28日，包括肯尼亞總統肯雅塔、烏幹達總統穆塞韋尼和盧旺達總統卡加梅等在內的東非國家元首和政要均出席了該泊位的啟動儀式。
中國路橋蒙巴薩港19號泊位項目工程部經理吳青華告訴記者：“剛來修建19號泊位的時候，經常能看到港區停留著多艘等待的貨船，很多時候隊伍甚至會延伸到外海。肯尼亞港務局經常因為延誤向貨運公司支付賠償，這不僅降低了蒙巴薩港的利潤，更重要的是對蒙巴薩港的口碑產生負麵影響。”而現在，記者放眼望去，在海麵等候的貨船已經寥寥無幾。吳青華告訴記者，今年3月，19號泊位一年的質保期也將結束，目前項目僅剩少數幾名中方員工和當地雇員處理掃尾工作。
人力資源助理傑克遜是僅剩的幾名外籍雇員之一，他從2011年7月便開始跟進該項目，主要工作是招聘泥瓦匠、木工、焊工、司機等當地雇員。他對記者說，和中國人一起工作有很多收獲。比如，公司的領導一直讓他了解當地雇員工作和生活上的困難，以幫助解決，這是公司人性化工作的體現，保證了項目工作組的凝聚力。他認為，這也是項目能夠提前完工的一個重要原因。他高興地告訴記者，由於工作能力出色，該項目結束後他將留用，繼續為中國路橋承建的蒙巴薩—內羅畢鐵路（簡稱“蒙內鐵路”）項目組工作。
蒙內鐵路—
運營後效率將大幅提升，運輸成本也將降低60%
肯尼亞現有鐵路是英國人在其殖民時期修建的，技術標準低且年久失修，平均貨運時速低於30千米/每小時，列車出軌事故頻發，貨物安全得不到保障。目前鐵路每年僅承擔約160萬噸的貨運量，鐵路貨物運輸在肯尼亞整體運輸業中的比重僅占7%，完全喪失了鐵路作為貨運大動脈的地位。而客運方麵，現有舊鐵路的運輸比例還不到2%。
由於現有鐵路運力有限，從蒙巴薩港向內羅畢運輸貨物主要依賴公路。記者采訪時乘坐的車輛被“夾擊”在集裝箱大卡車前後，行駛極其緩慢。司機哈伯特說：“從蒙巴薩港區往內羅畢方向3千米左右的路程，節假日貨運停止的時候不到20分鍾就能走完，工作日卻需要兩個多小時。有的貨運車輛超載，路麵早已被壓得坑坑窪窪。路麵貨運速度慢，也直接降低了蒙巴薩港的吞吐量。”
在這種情況下，“蒙內鐵路”的修建對於刺激肯尼亞本國經濟具有特殊的意義。2013年8月19日，肯尼亞總統肯雅塔對中國進行國事訪問期間，中肯兩國元首共同見證了該項目融資備忘錄的簽字儀式；同年11月28日，肯雅塔宣布工程正式動工。按計劃，“蒙內鐵路”未來還將連接烏幹達、盧旺達等東非國家，成為連通東非各國的“大動脈”，這將為東非一體化進程提供堅實的基礎設施保障。
中國路橋肯尼亞辦事處副總經理熊仕伶對本報記者表示，“蒙內鐵路”按照計劃將於2018年前正式投入運營，運營後肯尼亞的貨運效率將大幅提升，運輸成本也將降低60%。在客運方麵，從蒙巴薩到內羅畢的時間將從目前的15小時縮短到4小時。該項目還將為肯尼亞創造數以萬計的就業崗位，使肯尼亞國內生產總值提高約1.5個百分點。
哈米斯說，早在600多年前，中國偉大的航海家鄭和下西洋時就曾在蒙巴薩港留下了中國人的足跡。如今，中國人的足跡已經遍布肯尼亞全國，而他們為肯尼亞基礎設施的升級、為肯尼亞到2030年初步實現工業化將作出不可磨滅的貢獻。
