總裁白中仁的“意外逝世”，將中國中鐵推上了輿論的風口浪尖，進而引發了業內對該公司負債情況的高度關注。
雖然中國中鐵6日晚間連發澄清公告，強調“公司負債水平與公司所處行業特點有關，與同行業公司相比水平相若”，即便84.84%的高負債依然屬於正常債務狀況、風險可控。但值得注意的是，以中國中鐵為代表的高度依賴鐵路總公司的“食鐵族”們，其高負債率持續多年，至今未見降低。
《每日經濟新聞》記者梳理發現，在36家與高鐵相關的上市公司中，中國中鐵不僅負債高，應收賬款也居高不下。從2011年底的963億元，攀升至2013年前三季度的1149億元，連續3年位居36家與高鐵相關上市公司之首。
針對過度依賴鐵路總公司開展業務的質疑，中國中鐵內部人士透露，公司也在積極調整產業結構，實施多元化發展戰略，比如海外業務拓展、BT項目及礦場資源開發等，僅2013年上半年BT、房地產、礦產資源業務淨投入就達98億元。
成鐵道部頭號債主
據中國中鐵6日晚間的澄清公告，截至2013年9月30日公司資產總額為6265.57億元，負債總額為5315.97億元，資產負債率為84.84%，較2013年中報時披露的85%稍微有所降低，但仍然高於2012年的83.92%的負債率。
不過，中國中鐵董秘於騰群在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，雖然2013全年數據還沒有出來，但相比往年應該還是不錯的，所有債務風險都可控，並且公司對2014年業績比較樂觀。
但外界關注的是，與高負債並行的，還有應收賬款的與日俱增。截至2013年三季度，中國中鐵應收賬款達1149.31億元。而截至2011年三季度，961億元的應收賬款就已經讓中國中鐵位居36家與高鐵相關的上市公司之首，成為當時鐵道部的“頭號債主”。
記者注意到，當時應收賬款緊隨中國中鐵之後、位居36家高鐵相關上市公司第二、三、四位的，分別為中國鐵建（601186，SH）、中國南車（601766，SH）和中國北車（601299，SH），這3家公司截至2013年三季度應收賬款分別為710億元、313億元和325億元，包括2012年的數額都遠低於中國中鐵。這意味著，中國中鐵連續3年蟬聯了高鐵上市公司“第一債主”。
