RMCM：再生混合料攪拌設備的湧現算是2013年業內一景，這是說明養護市場已經開始有大量需求了嗎？還是可以理解為，這隻是因為行業形勢不好，企業不得不提前打響了未來的爭奪戰？為了避免讓再生攪拌設備經曆一遍傳統意義上的瀝青攪拌站曾經走過的洗牌過程，企業應該在哪些方麵用力？
中聯重科路麵機械分公司總工程師餘林：節能環保是大勢所趨，是經濟發展的根本國策。資源日趨緊缺，公路改造和維修總量大幅增長，瀝青再生設備的大量湧現是必然趨勢。我們將做好充分準備，在確保瀝青攪拌站實現基本功能的前提下，將節能、環保的先進技術應用到產品當中，為用戶創造價值，為我國節能環保的基本國策做出應有的貢獻。
華通動力重工副總工程師楊寶林：我們長期關注養護機械的研究，並積累了相當多的技術和施工經驗。我公司在國內首次將冷再生技術應用於高速公路的養護施工，在2007被確立為江蘇省公路養護機械工程技術研究中心，並承擔了江蘇省及鎮江市相應的科研項目。瀝青再生設備在我公司雖然還不占主導位置，但卻是最受重視的產品，我們將瀝青再生攪拌設備細分為冷再生和熱再生，設立了兩個專門的研發團隊。我們一直在緊跟市場，與澳大利亞ARAN公司、江蘇省交通科技研究院長期合作，研究施工工藝及相適應的產品，將我們的理念與市場分享，取得了良好的反響。產品已成功應用於滬寧高速、昌九高速和京滬高速等養護工程。
遼陽築路董事長關岐生：這是一個趨勢，因為這麽多的路不可能總在新建，舊路改造就是要把路麵銑刨下來再利用。目前來說，各地都得用再生混合料攪拌設備，一些中小城市暫時還用不上，因為有舊料了才能談再生技術。雖然遼寧省交通廳也采購了一些，但是還未投入實際使用。再生設備以後陸續都得用，像橋梁、涵洞的路麵以後不能再往上建了，隻能進行再生。總之，再生設備要等到有需要時再配置，不能采用行政手段強製使用，有銑刨下來的料才使用，可以把位置先留出來，以備日後加裝。我想再過十年、十五年之後，再生設備才會普及。公路的發展還沒有達到非得銑刨重鋪，相對來說罩麵還是比較合適的處理方式。
原進築機董事長靳世傑：養護時代確實已經到來，中國公路裏程已超過10萬公裏，公路麵臨養護，市場需要這些熱再生設備；另外，資源日趨枯竭，國家正在提倡資源的循環利用；此外，用戶本身也有這方麵需求，其中也有一些企業是出於競爭的目的。目前，國內這方麵的技術已基本成熟。
亞龍築機董事長王誌興：再生設備市場需求肯定將會逐步打開，但目前還談不上大量需求，因為現在的中國養護市場並不規範，與歐美成熟的養護體製仍然有差距。企業之所以在布局再生設備，一是目前瀝青攪拌設備市場發展已陷入瓶頸，市場容量短時間內難以提升，企業必須不斷開拓新的發展方向。二是中國近10年修建了大量高等級公路，養護市場雖然還沒有爆發，但已經具備爆發的潛質，並且從企業戰略和國家對節能環保要求來看，再生設備是企業必須重視的一環。至於再生設備的未來市場發展變化問題，我認為不會像瀝青攪拌設備那樣無序，未來的強者仍然還是在那些兢兢業業做產品，專注於技術創新的企業。當然，現有的主機企業還需要有自律的意識，共同維護行業健康發展。
陸德築機營銷總經理王金閣：陸德從2002年就開始了瀝青再生設備的研發和生產，從3噸再生到80噸再生，從1000型配套到4000型配套，我們是行業中開發比較早、係列最全的瀝青再生設備廠家。由於國家的政策導向和市場需求，今年陸德的再生設備銷量也有了明顯提升，在下一步的發展中，我們將於2014年推出高性能的再生設備，來滿足客戶和市場日益增長需求。
鐵拓機械董事長王希仁：隨著國家政策的調整及新政策的出台，單打獨鬥的企業會遭到淘汰，整個市場會比較平穩。在瀝青攪拌市場，我們的定位比較清楚，目前以3000型和3000型以下為主，正努力向4000型發展，這在技術上對於我們來講是很大的考驗。養護是我們的根本，從成立到現在我們一直專注的是養護市場，特別是我們的熱再生設備，經過10年發展，受到同行和用戶的認可，市場評價高、產品形象好，用戶都用“精致”來形容。國產設備或多或少存在問題，但如何解決問題，如何以最快的速度讓客戶得到效益才是關鍵。經過不斷改進，我們的設備問題已越來越少，客戶已完全認可。
阿泰機械總經理白承周：再生設備上專用的燃燒器和原生機（瀝青拌和樓）上使用的燃燒器不一樣，再生料對燃燒器的要求更高。我們更早地發現了中國有這種需求，2001年已經開始研發再生設備專用燃燒器，而2003年小型再生拌和樓的概念才出來，但在國外，當時這項技術已經很普遍了。
