近幾年，中國重汽在產品質量上麵所下的努力可謂有目共睹，特別是2013年中國重汽集團推出了基於德國MAN 的TGA整車技術和DR0發動機技術的高端重卡——SITRAK。這對於中國重汽來說，狠抓產品質量又進入了一個全新階段。因為盡管中國重卡水平已經達到了一定的質量要求，但是按照歐洲的標準來看，國內整體水平依然偏弱。中國重汽集團重型汽車設計院院長丁惟雲介紹說，中國重汽不僅引進了國外的先進技術，還進口了MAN國外配套商生產的零部件，進一步使工業體係和產品質量有了顯著的提升。丁院長還表示，MAN技術方麵的優勢資源很多，中國重汽今後還要繼續消化吸收他們的先進技術，更多地運用在汽車上。
以國際為標準，努力前進
問到國內高端車型市場，丁院長表示國內高端重型卡車上的競爭日益激烈。和物流業的高端化趨勢一致，重卡市場上的競爭也趨向高端化。丁院長說，以前的物流業是散貨運輸，而現在物流公司的規模越來越大，與歐洲領先的大公司相比也相差無幾。國內這些公司的升級換代，也在向國外的大公司看齊，所以對高端車型的需求量也越來越大。前幾年國內廠家，在高端車型的空白導致不少物流公司在高端車型上隻選用進口車。現在這些用戶就成為重汽的主攻對象。SITRAK就是在這背景下推出的。當然，在中低端車型上，由於不少用戶對價格的敏感，中國重汽集團也不會放棄推出更經濟的車型來滿足他們的需求。
比起SITRAK,重汽的主打車型——HOWO也不遜色。丁院長自豪地介紹道，HOWO運用了MAN的發動機和駕駛室技術，動力強勁，外觀大氣，排放方麵能滿足國四標準。T5、T7、C5和C7係列，除了牽引車，還推出了攪拌車、泵車等工程車。其中，攪拌車是重汽的優勢市場。部分車型還出口到不同國家，歐洲國家需要升級到歐V標準，俄羅斯和東南亞則要寒區或熱帶改裝，以滿足不同環境的要求。
丁院長還說到中國重汽上應用的電控燃油噴射係統。有的廠家發動機應用的是單體泵電控燃油噴射係統，而他們應用的是共軌技術。比起共軌技術，單體泵體積較大，質量偏重，控製也沒有共軌精確，要達到更高的排放標準，單體泵很難實現。
提到現在很受關注的新能源技術，丁院長說重卡現在還處於技術積累階段，輕卡、客車上已經有應用。清潔能源上，重汽新推出了以MAN的D08柴油發動機為原型，改造的天然氣發動機。清潔能源發動機排量偏小，目前隻能應用在中型低負荷的牽引車上。後續會推出能應用在重卡上的天然氣發動機。這也是重汽一直以來研究的重點。
以精確化管理為主線，狠抓每一個細節
中國重汽是國內率先應用條碼技術的重卡廠家。中國重汽集團質量部副部長王福文介紹道，整車的質量和零部件的質量息息相關，所以中國重汽對零部件的質量要求把關非常嚴。無論車型，在關鍵零部件（如發動機、車橋）和易損件上都標有條形碼。條碼技術可以確保關鍵零部件和易損件的可追溯。這大大提高了售後服務的可監控性，能有效防止修理更換零部件時的造假和以次充好。同時，出現批量質量問題時，可以追責到材料供應商和操作人。
除了條碼技術的監管，中國重汽選用的零部件也有嚴格的規範。王部長說：“使用的零部件，分為兩類，一種是自行生產，一種是外部采購。自製的零部件從試製，到樣件，再到台架試驗、整車裝車試驗，最後再到市場上驗證，要經過層層的檢驗。從供應商處采購的零部件，也有分層次的標準進行審批。”
除了常規的檢測，中國重汽還進行“破壞性試驗”。王部長介紹說：“破壞性試驗，就是將產品不間斷地行駛，直到某一部件發生故障。這樣就能發現整車上的薄弱環節，然後相應地改進。”
在質量檢測上，王部長感歎，和德國MAN重卡的合作給中國重汽帶來了很多技術和理念上的提升。首先，MAN有嚴格的規範要求，相比於以前粗放的、經驗的檢測有效得多；再者，經過MAN的交流、培訓，很多員工的水平和觀念得到了提升，從以前的“隻知其然”到現在的“知其所以然”。
責任追究讓工人更負責
三年前，中國重汽創造性的設立了“責任工程師”這一職位。王部長說：“沒有設立這個職務之前，追究責任時，顯得大家多多少少都有責任，互相推諉，到最後就不了了之。設立責任工程師，並明確崗位的規定和確保資源的支持，能提高質檢的效率，也能防止追責過程中落實不到具體個人。”
中國市場在發展，消費者的要求也在日益提高。但其中也有很多非理性的要求。有很多用戶就盲目地追求載貨量，導致超載，影響汽車的使用壽命；還有不少用戶，私自改裝車輛的結構、電路，容易帶來安全隱患。這都是卡車廠家感到非常棘手的問題。王部長表示，遇到這種情況，中國重汽一般也是盡量幫助用戶解決問題。
