中國鐵建十八局集團四公司在集團公司東北區域帶領下，以幹促攬，依靠品牌“精營”，打好區域陣地戰，先後承攬到田桓鐵路、桓集隧道集安支線、開源穿越鐵路等4項工程，總投資近8億，遼寧某重點工程（四段）一標榮獲業主頒發的“優秀參建單位”，四公司副總經理曹海濤榮獲“項目負責人標兵”榮譽稱號。
誠信是立市之本，隻有幹好在建，才能贏得信譽，擦亮品牌，促進承攬。在東北區域，四公司瞄準“國家振興東北老工業基地戰略”契機，樹立抓在建就是抓市場，工程在建就是第一市場的觀念，市場現場雙輪驅動，以幹促攬，使東北區域所有在建工程進度有序，安全受控，質量創優。
十八局集團田桓鐵路指揮部指揮長張馨（左）、工程部楊部長楊誌國（中）、四公司項目經理師秀峰（右）在現場辦公
十八局集團四公司副總經理曹海濤（右三）和項目常務副經理盧小剛、總工程師豆強、副書記曹勇、副經理常勝、周春在現場辦公
十八局集團四公司田桓項目經理師秀峰(左二）、副書記朱閃(右一）、總工孫誌森(右二）等在現場辦公
十八局集團四公司副總經理曹海濤（右一）和項目常務副經理盧小剛、總工程師豆強、副書記曹勇、副經理常勝、周春在群眾實踐活動中認真學習
遼寧某重點工程（四段）一標全長6558米，地質構造複雜，施工難度大。自2012年10月10日進場以來，項目經理曹海濤和項目常務副經理盧小剛、總工程師豆強、副書記曹勇、副經理常勝、周春等項目部“一班人”帶領員工團結一致，群策群力，施工過程中克服了征地拆遷難、冬季施工周期長、洞徑小、出渣難、滲水量大、穿越S304省道、資金緊張、當地村民協調難等種種困難。尤其是2012年進場時，麵對冬季進洞的嚴峻考驗，項目部積極組織人員設備進場，采取邊建設營區邊施工的措施，加大營區住房建設及混凝土拌合站的建設投資，三個洞口均建了一套全封閉帶保溫並能滿足冬季混凝土施工的拌合係統，確保冬季施工的正常進行。由於4-2隧洞地質條件差、水頭高、壓力大、受力條件複雜,項目部對圓形隧洞進行鋼襯加固，確保隧洞內實外美。通過精心施工，4-1隧洞出口在2013年4月～6月不斷刷新單月進尺，連續三個月單月進尺分別為183米、209米、243米，4-2隧洞單月最大進尺203.8米，4-2、4-1隧洞分別比合同工期提前107天和23天貫通。進度、質量、安全、文明施工等方麵名列前茅，受到業主、設計、監理單位的一致好評，項目經理曹海濤還榮獲業主頒發的“優秀項目經理”殊榮。
十八局集團四公司田桓項目經理師秀峰(前排右二）、副書記朱閃(前排右一）、總工孫誌森(前排右三）等在教育實踐活動中認真學習
十八局集團四公司副總經理曹海濤（右二）和項目常務副經理盧小剛、總工程師豆強、副書記曹勇、副經理常勝、周春手捧業主頒發的“優秀參建單位”、“項目負責人標兵”獎牌分外高興
四公司不僅路外“飄香”，路內也“香飄”。他們承擔新建田師府至桓仁鐵路TH-2標線路總長40.48公裏，主要工程包括路基工程18761.83延長米,6座特大橋、大橋，6座框構橋,40座蓋板箱涵,1座公路上跨橋；7座隧道等。其中摩天嶺隧道全長8620米，為全線最長隧道。該隧道地質條件複雜，接觸破碎帶、富水帶多，淺埋段最長達1200米；隧道設計斷麵小，施工困難，冬季漫長，工期緊張，為全線重點控製工程。在局指揮部張馨指揮長、項目經理師秀峰、總工孫誌森、副書記朱閃等帶領下，克服資金到位晚、征地拆遷慢、臨電架設難、爆破物品審批嚴等重重困難，規範化、標準化施工，創造了五個第一：第一個進行隧道進洞開挖，第一個施工仰拱，第一個澆築二次襯砌，第一個施作洞門，第一個建成並運行混凝土集中拌合站，沒有發生一起傷亡事故，在曆次業主的安全質量檢查中均得到業主及監理單位的一致好評。沈陽鐵路局工程指揮部指揮長王忠文稱讚“十八局征拆協調力度很大，臨建施工標準化程度高，施工速度最快，不愧為鐵軍。”
他們還用勇擔社會責任，彰顯國企威武之師形象。去年受東北“8·16”特大洪水影響，沈吉鐵路（沈陽至吉林）清源段告急，所有列車已停運。麵對這突如其來的自然災害，在沈陽鐵路局統一指揮和局指揮部張馨指揮長的統一帶領下，四公司田桓鐵路項目部從容應對，果斷出擊，經過30多個小時的連續奮戰，搶險突擊隊共卸列車石塊16節，總重約1200噸，圓滿地完成了任務。沈陽鐵路局田桓鐵路指揮長李龍稱讚：“十八局展現了央企風範”，業主還在下半年信譽評價中淨加一分。
四公司在全力抓好在建項目的同時，積極落實中國鐵建、集團公司區域經營布局，堅持不懈地貫徹區域經營戰略，變“投標”為“種標”，積極經營區域人脈，走“精營”之路，以良好的信譽、上乘的質量，以點帶麵，輻射周邊，穩步發展，不斷在東北區域“陣地戰”中取得新突破，先後承攬到遼寧桓集隧道集安支線、開源穿越鐵路等項目，實現了滾動發展。(本文來自中國鐵建十八局)
