日前，從廣州地鐵總公司傳來消息：廣州地鐵坑口樞紐工程主體基坑地下連續牆施工順利完成，上海金泰工程機械有限公司自主研發的旋挖、抓鬥和雙輪銑三大係列產品協同配合，從容高效地完成了在微風化砂岩、礫岩等複雜地質條件下地連牆成槽施工。特別是金泰最新研發的SX40雙輪銑成為該項目基礎施工的明星裝備，用戶對SX40所發揮的效率和效益讚譽有加。
上海金泰SX40雙輪銑廣州地鐵完美收官
廣州地鐵坑口樞紐工程東西長180 米，南北長約 220 米，地下麵積約3500平方米，基坑深度為19米。該項目地連牆單元槽分為6米和5.3米兩種規格，轉角處搭接“L”型和“Z”型槽，槽深23-24.6米，共87幅槽，施工總量為9000立方米。據工程項目部負責人介紹，該工程地質結構較為複雜，涵蓋從回填層、淤泥層到微風化砂岩、礫岩層，采用地連牆抓鬥無法完成入岩成槽施工，若采取傳統衝擊破岩工藝，效率較低，無法滿足工期的要求，同時衝擊引起的震動還將對周邊地鐵隧道及管網產生破壞性影響。經過業主、設計以及施工單位多方論證，決定采用上海金泰SX40雙輪銑槽機械施工；
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雙輪銑是技術複合性極高的地連牆施工機械，長期以來由於國外同行技術壁壘和價格壟斷等因素，國內研發和製造阻力較大。上海金泰自2011年開始著手開發雙輪銑，經過三年的反複改進和完善，目前已經形成了獨具特色的雙輪銑研發和製造能力。
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SX40雙輪銑在開發之初就定位於製造適合中國國情的高端基礎施工裝備，主機采用金泰自行開發的SG60A液壓抓鬥主機，可與SG60A液壓抓鬥互換使用，實現一機兩用；投資成本低，性價比高，成套整機價格也隻有國外同類設備的三分之一；銑頭是雙輪銑的核心部件，SX40銑頭采用低轉速、大扭矩的力士樂馬達驅動，每隻銑輪扭矩可達10t.m；此外，銑頭的雙殼雙重密封技術、彈性銷減震保護、銑輪保壓技術以及通過銑頭擺動齒圈解決銑削盲區等技術，均為SX40獨創的技術；在排渣設計方麵采取氣舉反循環排渣工藝，保障排渣徹底的同時使用成本也大幅降低。
