長江從“世界屋脊”——青藏高原的唐古拉山脈奔流向南再向東，幹流流經11個省、直轄市，全長6300餘公裏，加上數百條支流輻輳南北，是中國內河航運的最主要河流。
長江幹流流至南京，便進入了“揚子江”，長江流至此處江闊水深浪大，長江進入三角洲河段，其中江陰以下為河口段，江麵不斷擴張成喇叭狀。江寬水深，萬噸海輪可以上溯到南京市。
柳工揚子江上 “裝”貨忙
我們今天來到位於長江下遊的南京港和江陰港，來尋找柳工裝載機在港口忙碌的身影。
國產設備地進駐
南京港通江達海,是長江流域江海換裝、水陸中轉、貨物集散的多功能江海型港口，港區範圍208公裏，對外開放一類口岸，吞吐量長江港口第一位，也是國家一類交通企業及我國沿海25個主樞紐港之一。南京港包括下關、浦口、新生圩、龍潭、儀征、七壩、西壩等八大港區，共擁有泊位78個，其中萬噸級以上泊位30個。最大靠泊能力8萬噸級。主要貨種為集裝箱、煤炭、礦石、鋼鐵、石油及化工、糧食等。
作為長江港口吞吐量第一位的南京港，對作為裝卸貨物和清理船艙助力工程機械設備的要求一致都很高，在97年之前，使用的都是清一色的進口裝載機。但是隨著我國工程機械製造業水平的不斷提高和自主研發和生產技術的日趨成熟和穩定，南京港（集團）有限公司在97年開始關注國產裝載機。而柳工裝載機作為中國裝載機的先鋒品牌，受到南京港（集團）有限公司的青睞。
意外的惡劣工況
據南京港（集團）有限公司工程技術部機械設備主管（以下稱“南京港設備主管”）楊堅東介紹：“南京港目前擁有裝載機共90台，它們涵蓋了國內外11個品牌，其中柳工裝載機35台，是南京港擁有的最主要的國產裝載機品牌。目前使用柳工裝載機基本都是2002年11月購置的。“
南京港以化工、煤炭、鐵礦石、件雜貨、集裝箱為主要業務，而裝載機的主要任務，就是進行散貨裝車、船舶清倉、歸堆和加高等工作，特別是裝車和歸堆崗位的裝載機使用率很高，最高達到78%左右 ，年工作時間3000多小時。
裝載機在港口的工作看似簡單輕鬆，但記者從南京港設備主管楊堅東口中意外得知，它們的實際工況異常的惡劣，讓記者十分意外。楊堅東介紹說：“裝載機在港口的工作環境的惡劣程度較比礦山、築路等工況有過之而無不及，而且惡劣很多，這是由於南京港貨物的種類多，成分複雜。比如，裝載機經常要對用於製造酒精的木薯幹進行裝車、清倉等，這種貨物多是袋裝或者是散裝形式，粉塵嚴重，可以說是無縫不入，作業完，裝載機就從橙色變成了白色；時常還有散裝化肥來港，它們都具有很強的腐蝕性，對設備的侵蝕影響比較嚴重，進行這些作業的時候，通常人都是會帶上防粉塵和顆粒的裝備；另外，還會出現強輻射的貨物，都這就要求設備具有很強的適應性，而且由於作業貨物複雜，經常出現不小心碰到障礙物的狀況，設備容易受傷。在港口上工作，設備的工作崗位比較固定，有的裝載機崗位需要24小時作業，而柳工裝載機憑借成熟的技術和出色的穩定性，經受住了這重重考驗。
再續前緣
柳工裝載機，作為國產工程機械設備的典型代表，在南京港將來自四麵八方的物資進行裝車、儲存，默默地為長江上吞吐量第一的南京港貢獻著力量。
在南京港設備主管楊堅東看來，南京港與柳工江蘇代理商江蘇通源機械銷售服務有限公司（以下簡稱“江蘇通源”）的合作一直都是配合良好，而且在剛結束的南京港設備采購的招標中，江蘇通源攜柳工挖掘機在眾多品牌挖掘機中脫穎而出，中標兩台。挖掘機在港口主要用來輔助裝載機等設備作業，保有量較小。以柳工為代表的國內機械產品技術的提升和成熟，性價比的提高，成為港口客戶的新寵。
此次兩台柳工挖掘機的中標，是江蘇通源長期與南京港再續前緣，是柳工裝載機服務的及時、人性化，特別是近兩年來，服務做得更加細致，服務人員素質提升更多的結果，是南京港與柳工新合作的開始。
