走近江陰港
順著揚子江水奔流向東，我們來到長江上另一個重要的港口——江陰港。
盛唐起，江陰就是對外貿易的重要港埠。宋代政治家王安石當年巡視江陰黃田港曾賦詩讚曰：“黃田港口水如天,萬裏風檣看賈船。海外珠犀常入市，人間魚蟹不論錢。”
1992年正式對外開放的江陰港可以直通海外。江陰地處江尾海頭，境內35公裏長江深水岸線被專家稱為黃金水道的黃金地段。經過多年建設，江陰口岸海關、出入境檢驗檢疫等獨立查驗機構以及長江引航中心、外輪代理、外輪供應等服務機構配套齊全，各類碼頭泊位已建成45個，其中萬噸級的19個，形成了由石化產品、集裝箱、件雜貨、煤炭、糧食五大支柱貨源構成的港口群，建成了長江中下遊最大的石化儲運基地和國家糧食儲備庫。
鐵杆用戶的成長
說起柳工裝載機，江陰港港口集團股份有限公司（以下簡稱“江陰港”）技術發展部副經理申耀南感覺很親切：“上大學的時候，學習的範例就是柳工裝載機，可謂是裝載機中的“高大上”，印象太深刻了。”
再聊到柳工裝載機與江陰港的淵源，那更是要從1985年江陰港開始購買柳工裝載機開始，轉瞬間，近30年的合作將江陰港打造成了柳工的鐵杆用戶。
江陰港技術發展部副經理申耀南介紹：“以前，江陰港清一色都是柳工裝載機，近幾年，港口發展很快，才購入了一些別的品牌的裝載機，目前擁有裝載機47台，其中柳工裝載機占28台。“
和在南京港基本一樣，裝載機的主要工作還是裝車、歸堆等，作業對象主要為煤炭、鐵礦石、黃沙、石子等散貨。裝載機駕駛員基本三班倒，設備不休息，它們的工作環境粉塵大、作業量大、負重大，比想象的惡劣不少。柳工裝載機的牢固鋼結構、穩定的性能、出色的潤滑、耐磨和散熱性能在這樣的環境中同樣遊刃有餘，外加美觀的外形和而且極高的性價比，更是得到江陰港一直地關注。
服務和環保新需求
在維修和服務上，江蘇通源總是給予積極、及時有效的售後服務；而三包外，江陰港早期擁有自己的維修隊伍。江陰港不斷發展，機械設備也增加擴充，出於控製人力成本等方麵的考慮，將整個維修外包給專業的維修隊伍，而這隻維修隊也在江陰港的發展中成長起來，人員都成為了設備管理技術人員。這種新模式也將是今後大用戶機械設備維修管理的一個發展趨勢。
近年來，國家對環保要求提高，港口的汙染治理響應也低碳環保號召備，進行了升級。而針對現在國家對粉塵等環境汙染的管理，江陰港用噴灑的水的方式減少粉塵在空中飛舞，所以記者在煤炭堆放區看到數十台裝載機緊張作業卻比較清潔。駛出廠區的車輛都要進行嚴格的清洗。
江陰港技術發展部副經理申耀南以他多年在港口設備領域的工作經驗預測未來5-8年，港口設備應該會向更關注設備的專業性、適用性的趨勢發展，靈活、自重小、視野開闊、駕駛舒適更適應今後港口裝載機的需求；更需要看到的是，節能環保、新型燃料的運用等，都將成為發展新方向，這也為柳工裝載機的發展方向提供了很好的專業意見。
這兩座港口，是長江上重要的樞紐，同時也是柳工設備大展拳腳的運動場，它們的發展壯大與柳工產品密切相關。據悉，南京港計劃在2015年，實現吞吐量1.4億噸，集裝箱400萬TEU，總資產120億元；江陰港也正在籌建兩個吞吐量十萬噸級的散貨碼頭。希望在它們發展壯大的過程中，柳工設備能一直伴隨他們共同成長。
