“每一個尺寸都不能放過，整車方案要經得起小數點後麵8位數精度級的檢驗”。在中國重汽技術中心，大家對這句話再耳熟不過了，把這句話常常掛在嘴邊的就是現任技術中心副主任郭經順。聞聲如見其人，這位從事26年汽車工程研究的“技術達人”， 憑著腳踏實地、一絲不苟的工作精神，多年的專業理論沉澱和豐富的實踐經驗，敢為天下先、絕不服輸的創新動力和絕不留遺憾的設計理念，完成了一個又一個經典車型的開發、申報了三十餘項國家，在有效解決HOWO製動跑偏、整車振動等重大質量難題方麵屢有建樹。
日前，郭經順被山東省人民政府授予“2013年度山東省有突出貢獻的中青年專家”榮譽稱號。
潛心打磨 礦山霸王
對郭經順來說，主持開發HOWO礦山霸王（70噸）非公路自卸車無疑是他汽車生涯中最得意也最難忘的一筆。從最開始的市場調研，郭經順就親自參與其中。在他看來，閉門造車的做法是行不通的。市場是企業產品研發的風向標，市場調研就是產品研發項目立項的基礎。所以，從一開始他就帶著團隊忙著跑市場、下礦山、搞調研，憑借他紮實的技術功底和曾多年從事改裝市場研究的經驗積累，準確把握到市場真實需求和產品定義，確保了產品頂層設計的正確方向，為礦山霸王係列產品的熱銷奠定了堅實的基礎。
HOWO礦山霸王項目是全新整車開發，涉及駕駛室，前、中、後橋，車架、懸架，鋼圈和輪胎等總成零部件的全新開發，技術要求高，設計難度大。在整車方案設計階段，郭經順與設計人員反複討論各種方案可行性、比較優缺點，力求設計方案精益求精。比如，針對關鍵的後懸架係統，分別作了上V型推力杆結構、上直杆V型布置結構各一套詳細方案；推力杆球頭考慮過橡膠、尼龍、聚氨酯等多種材料和結構等，力爭做到不留遺憾的設計。最終的整車設計方案圖長度35米、寬度25米，包含了駕駛室、右平台、發動機、離合器、變速箱、傳動軸、前軸、雙聯驅動橋、車架、前後懸架、鋼圈、輪胎、轉向、製動、電器元件、發動機燃油加熱低溫啟動、製動降溫裝置等所有總成主要控製尺寸和原理。
HOWO礦山霸王首台車試製時，正值嚴冬，郭經順在試製車間從頭盯到尾。車架總成還沒擺上架子，他就迫不及待的蹲下觀察、測量尺寸，力求在裝配前發現問題避免後續返工。對設計人員，他對現場服務有著最基本的要求，那就是必帶五樣東西：圖紙，鉛筆，尺子，計算器和相機。在裝配過程中他與大家一起討論管路、線束走向，細致到一個固定點的位置。整個試製過程緊張、有序，自始至終沒有在縱梁上現場加工一個孔，連試製車間的老師傅都連呼沒想到。這當然不是什麽奇跡，而是前期設計階段的充分考慮和嚴格要求的必然結果。在項目評審會上，當特種汽車設計部把試製結題匯總及整車設計任務書拿出來進行匯報的時候，好多人再次驚呆了，圖文並茂足足28頁。
車輛進行委改上裝後，上裝廠家還親自來找郭經順表示感謝，因為在整個委改上裝過程中竟然不需要在底盤上加工一個孔，油泵支架、後翻轉支架安裝孔、側連接板等都已在底盤全部預留好了！廠家代表佩服的說：“一般改一台自卸車上裝需要鑽廢一個鑽頭，但這自卸車底盤太專業了，就連固定副車架的U型螺栓位置都為我們考慮了”。
正是因為有正確的產品定義、係統的整車方案、嚴謹的技術設計和精心的試製整頓，礦山霸王一經推出就取得了極大成功，迅速成為行業的標杆產品，國內公認的第一品牌。即使在經濟形勢嚴峻的2012年，銷量依然增長了15%。
“苛刻”要求 收獲榮譽
有著二十年的專業知識積累和豐富設計經驗的郭經順對產品設計過程要求非常嚴格，甚至於“苛刻”。熟悉他的人都知道，“注重理論分析計算、用數據說話”是郭經順的一大特點。在日常工作中、方案評審會上，他總能第一時間非常準確、詳細地寫出一串串計算公式，把其中的道理講明白、說透徹，他這種嚴謹的工作方法和對工作的極度熱情讓同事們非常欽佩。
早在2005年，郭經順還在特種汽車公司工作時，就充分展現了他的技術才能和實戰經驗，他對當時尚處低穀之中的低速牽引車進行了大刀闊斧的係統整改和係列化設計開發，用兩年多的努力換得了該產品最終成為國內吞吐量前十名港口的必選產品，國內市場占有率穩居第一，成為替代進口品牌的民族汽車經典，截至目前，該產品仍保持著300台左右的年銷量，成為特種車公司和集團公司的一個穩定的小亮點。項目也先後獲得濟南市“講、比”優秀科技項目一等獎、山東省“講、比”優秀成果二等獎、中國汽車工業科技進步獎二等獎。
在HOWO礦山霸王開發設計過程中，郭經順還提出了推力杆球頭技術、後懸架外側限位等創新設計思想，共申報了《自卸汽車車架總成》、《滑板座外限位汽車懸架係統》等十餘項國家，獲得2010年度中國重型汽車集團有限公司科技進步獎二等獎、濟南市十佳科技項目。其子項目《AC26礦用車後橋》更是獲中國汽車工業科學技術三等獎。
2012年，為了進一步滿足礦用車市場需求，郭經順帶領團隊進行了HOWO70礦山霸王、HOWO50礦山勇士係列化設計。在現有剝岩（短軸距）車型基礎上，擴展了HOWO70/K48、HOWO50/K46兩種盤煤（長軸距）車型，使中國重汽礦用車從“坑底”延伸到“坑口”，產品型譜全麵覆蓋礦山市場。《HOWO礦山勇士自卸車的開發》項目最終獲得2010-2011年度重汽“講、比”一等獎、濟南市十佳科技項目。
無私付出 成績斐然
任何成功都離不開紮實的專業知識和不知疲倦的勞動付出。為了提高車輛工況適應性，郭經順在2010年8月赴緬甸礦區進行市場考察。8月的緬甸正處雨季，密支那至帕敢的80公裏路十分泥濘，坑窪不平，四驅吉普車爬行了7個多小時，淩晨4點才到達礦區。雨季的礦山基本沒有路，全靠挖掘機臨時開道，他滿腳是泥、渾身帶水，最終步行至作業地點。就是在這樣的環境裏，他詳細記錄了礦區地理、氣候環境，車輛作業特點，與用戶進行深度溝通、交流，了解了其他品牌礦用車的結構特點。此行郭經順為重汽換回了一次300台的訂單和後繼極其廣闊的市場。
在中國重汽與德國曼公司合作後，郭經順充分利用曼技術開發客車，先後組織編製旅遊客車、公交客車、新能源電動客車車型型譜，完成了10m、11m旅遊客車，10m、11m、12m公交客車，10m、11m、12m並聯混合動力公交客車產品開發，為中國重汽客車贏得更廣闊的市場拓寬了渠道。
在新產品研發的同時，郭經順還十分重視現有產品質量改進。在2012年，主持進行了D12發動機風扇帶輪、AC26中後橋軸管、後懸掛係統、轉向助力缸支架、HF10前軸轉向節及主銷、HOWO礦山勇士中後橋主減（奧利康齒）、中後橋奧貝球鐵滑板座及導向板等的係統提升，車輛工況適應性、承載可靠性進一步提高。
愛才、惜才貫穿於郭經順所有的技術研發中，在項目實施過程中他同普通設計員溝通、交流，並熱心地向大家傳授專業理論和設計經驗，在車輛實物裝配時，他更是手把手把自己的經驗傳授給設計員，無論是在特種車公司還是在技術中心，都是如此。在他的引導和帶領下，一批優秀的產品研發人才快速成長，正在成為中國重汽技術領域的中流砥柱。(本文來自中國重汽)
