“我們這個活兒，‘差之毫厘，失之千裏’，一點兒也馬虎不得。”
這是中鐵一局蕪湖長江公路二橋項目測量隊長張磊，在日常工作中教導“徒弟”最常說的一句話。
32歲的他，一米七二的個子，黝黑的皮膚，消瘦的身板，與同齡人甚至年齡少長的人相比，有些顯老，走起路來總感覺是在搶時間，一旦投入到工作中就沒有了白天和黑夜。
中鐵一局蕪湖長江公路二橋項目測量隊長張磊
8年前他從黃河水利職業技術學院畢業，就一心紮在工地上。重慶忠縣長江大橋154米高墩、滬杭高鐵跨石大路轉體拱橋、烏海黃河特大橋這些響當當的橋梁工程，都留下他辛勤汗水與智慧的結晶。
在 “世界上建設周期最短、建設速度最快”的滬杭高鐵客運專線工作期間，他以創新手段將CAD操作平台引入到測量數據的複核，確保了放樣數據精度，出色地完成了22公路測量任務；在道岔板施工中主持的QC課題《降低高速鐵路道岔扣件更換率》，榮獲全國工程協會QC小組一等獎，並在國家核心期刊《鐵道標準設計》發表《滬杭高速鐵路無砟軌道42號單開道岔橋上道岔板鋪設測量技術研究》理論成果。
2013年底，中鐵一局中標蕪湖長江公路二橋C-2標合同段，該工程雖為單一的節段梁預製、安裝工程任務，但是技術含量並不低。按照安徽省交投集團設計理念，節段梁預製運用的全體外預應力束體係，使得該梁體的結構與國內同類型橋梁相比，具有輕型、超薄等特點，在國內尚屬首創。
時任烏海黃河特大橋項目測量隊長張磊，聽說這一新型橋梁工程後，便主動請纓來該項目工作。有同事好心奉勸他說，這個項目最難的就是測量工作，還是要慎重考慮。但是張磊沒有猶豫，毅然堅持了自己的選擇。
如今，他一人帶領著6名“徒弟”，又一次撐起了蕪湖長江公路二橋項目測量工作這片藍天。他的“徒弟”卻不喜歡稱呼他“師傅”，更喜歡叫一聲“張隊長”，這是對他一種發自內心的敬佩。
質量是建築行業產品的生命，測量工作就是保障工程質量的關鍵。張磊作為這項工程質量 “把關人”，使命光榮，責任重大。但當同事們與他聊起複雜的測量工作時，他常常開玩笑說：“我幹的工作很簡單，不就是兩點之間直線最短麽?”
話雖如此，但幹活兒需要的是真本事。“沒有金剛鑽不攬瓷器活”，張磊心中有數，因為他更喜歡富有挑戰性的工作。
2013年12月，張磊作第一批進駐施工地的人員，當時現場還是一片田地。他和同事們就在稻田裏、雜草堆裏開會討論，白天看現場，籌劃駐地及預製場建設、施工運輸便道、水電線路走向；晚上就在一起討論施工組織設計、測量方案編製等。有時人手不夠，張磊還要去當地政府跑手續，給村民耐心講解拆遷政策。
“那個時候他就是一塊磚，哪裏需要哪裏搬。”這是項目領導對張磊的評價。
三伏天裏，正是蕪湖的最悶熱的時候，也是項目臨建工程完工、節段梁規模化生產的開端。為了首件工程一次成功，張磊帶領著測量隊站在如“蒸籠”的工地測量放樣，汗水模糊了雙眼，浸濕透了襯衫，雙臂及脖子都蛻了一層皮。當時有個別“徒弟”受不了想打“退堂鼓”，但看到張磊依然堅持奮戰高溫的幹勁兒，他們又鼓足了克服困難的信心和勇氣。
“就算是掉皮掉肉也不能掉隊，隻要時間長了，堅持下來了，我們也就習慣了。”這是他的徒弟小鍾說的心裏話。小鍾是今年剛畢業的學生，原本公司準備調遣他到其他項目去工作，但小鍾怎麽也不肯去，再三申請下才留了下來。事後小鍾說：“這裏工作雖然辛苦，但是認準了張隊長這個“帶頭大哥”，就會一直跟著他走下去。”
測量精度在節段梁匹配施工中要求最高，如果出現偏差，成品梁將不得不報廢。從事多年測量工作的張隊長深知其中的要害。他結合滬杭高鐵施工中的成熟經驗，將高鐵設配成功引入到節段梁匹配梁施工中來，提出了測量工作“采集高精度、匹配高精度、複測高精度”三要素，使得測量精度高於滬杭高鐵的精調要求，確保了節段梁保護層合格率達96.31%，受到安徽省蕪湖長江公路二橋建設辦的充分認可，並把中鐵一局預製的節段梁作為標準“示範梁”在全線通報表揚。
即便如此，好強的張磊仍不滿足，他在測量精度達標後又潛心研究怎樣提高匹配效率。通過反複模擬推演及實踐操作，他將原本需50多分鍾才能完成的節段梁匹配作業工時提高到最快30多分鍾，光這一項技術每榀梁就能節省近20分鍾。整體工程下來，這將大大縮短工期，降低生產成本。
