BRT，作為一種新興的城市公共客運係統，因其便捷、環保等特性，已在我國20多個大中型城市“生根開花”。然而，由於其車輛自重大、運行渠化、定位停車等原因，BRT專用道養護難題也日益顯現——車轍病害愈演愈烈、深度大。
近日，“公路醫生”率其被交通運輸部鑒定為“國際領先”的英達就地熱再生機組，迎戰江蘇省連雲港市BRT一號線專用車道重度車轍，在不影響其運行的情況下出色完成整治任務，為治理BRT車道路病提供了新範本，也為首屆中國（連雲港）絲綢之路國際物流博覽會的成功舉辦助力添彩。
BRT車轍堪稱市政道路養護“難中難”，英達“對症”攻克
20餘施工段，“夜行”機動部隊保暢通
連雲港BRT一號線是貫通連雲港的東西紐帶，也是展現港城形象的風景線。開通至今，日均服務乘客近20萬人次，占整個城市公交日客運量的40%左右。因而，能夠在不影響“出行大動脈”正常運行的情況下完成治理，成為業主此次選擇工藝的關鍵。
BRT一號線運行時間為早上6點至夜晚24點，可供施工的時間僅有短短6小時。而且，此次治理主要針對BRT沿線20餘座站台停車道的重度車轍，施工路段極為分散，且長短不一。這兩個特殊難點，無疑大幅增加了養護難度。
與傳統銑刨攤鋪工藝不同，英達就地熱再生機組施工呈“流水線式”，環節緊湊、一體成型，機組以每分鍾4—6米的速度駛過，道路隨即煥然一新。與其他熱再生廠家不同，英達機組沒有超寬、超長、超高現象，並采用模塊化組合方式，單台設備均可自行，30分鍾內即可完成進撤場，有效增加施工時間。
在現場，橙色英達機組整齊排列在銀色BRT站台旁，加熱、耙鬆、噴灑再生劑後添加少量新料，再攤鋪碾壓，一條凹凸不平的車轍路就變成了平展的新道路。在深夜施工，不擾民更是英達的優勢所在，英達機組不僅作業時噪音低，而且不產生廢料、新料需求少，避免了工程車運輸帶來的噪音汙染。
“焊接”路麵治車轍，延緩複發抗重車
英達就地熱再生技術，不僅在施工效率上有著傳統工藝不可比擬的優勢，在質量方麵，傳統工藝更是無法望其項背。
BRT車輛自重、載重極大，滿載時體重近40噸，達普通公交3倍，可謂“巨無霸”。同時，BRT僅在專用車道上運營，車輪作用位置集中，且采用與站台門對接定點停車的方式，高溫氣候下啟動製動頻繁。在這些因素共同作用下，造成全線車轍深度範圍為1.5-10厘米。
英達整形就地熱再生工藝不僅能夠讓車轍路麵平展如初，更為可貴的是再生後路麵的抗車轍能力大大提升，有效延緩車轍複發。原因是，傳統工藝施工會將原路麵瀝青混合料銑刨、挖除，再填上新瀝青混合料。
而英達的間歇式熱輻射加熱技術和耙鬆技術，利用了舊混合料抗高溫變形能力以及瀝青路麵運營過程中吸收大量的壓實功；熱粘結技術則避免了弱接縫、弱界麵的產生，使上、下兩層瀝青混合料“焊”成整體，層間抗剪強度提升至傳統工藝3倍。
施工前後對比：最深處10cm車轍，“公路醫生”一夜治愈
獻力“連博會”，不擾民施工獲稱讚
“工程完工後，路麵維修質量合格，接縫銜接緊密平順，效果比較理想。”業主連雲港市市政綠化養護管理中心相關負責人就道路使用情況進行了點評，“施工過程中，市城鄉建設局、市城投集團相關領導多次親臨現場觀摩，對英達工藝給予較高評價，對施工所取得的成果也比較認可。”
在連雲港10月21日舉辦的中國（連雲港）絲綢之路國際物流博覽會暨第十一屆中國國際物流節中，煥然一新的BRT車道更是作為主會場的運輸動脈，成為港城一道亮麗的風景線。
另據業主負責人介紹，給予好評最多的是港城老百姓，市民傍晚回家時還“曆經坎坷”，第二天早晨出門就享受到了平穩的乘坐體驗。與此同時，英達還避免了以往施工造成的廢料汙染、噪音汙染、揚塵汙染，贏得了市民的集體點讚。(本文來自英達公司)
