2014年11月26日，bauma China 2014進入開展第二天，雨過天晴的寶馬展格外地氣勢恢宏。鉑金斯（Perkins）攜最新款發動機亮相，並在下午舉辦了發布會，並回答了多家媒體記者的提問。
鉑金斯領導與新產品合影
媒體采訪現場
Perkins 瞄準中國III階段排放而特別設計的新一代發動機勢將成為Perkins於上海寶馬展的展品中最大的亮點，為客戶提供電控和機械式兩種配置選擇，以滿足特定整機的需求。
1100係列發動機
作為一家生產高競爭力發動機的領先獨立製造商，Perkins 最新推出市場的多個型號，設計均瞄準主機廠的特定需求，同時豐富了公司的整個產品陣容，全部都是可靠的動力解決方案，可滿足世界各地的不同非道路排放標準，包括最嚴格的歐盟IV 階段/美國 4 級最終期法規。Perkins為中國主機廠特別設計的多個最新型號，其中包括一款電控四缸、4.4升發動機，不但具備操作性能穩定、功率範圍廣泛，以及通過與主機高度集成達到卓越性能等特點，更可滿足中國III 階段排放標準。1104D-E44的設計基礎是Perkins早受用戶廣泛歡迎、擁有這家英國製造商一貫優良設計和技術的1104D-44機械式型號，將為主機廠提供更多的動力係統選擇和生產靈活性。采用渦輪增壓的1104D-E44T，功率範圍由60kW 至74.5kW；而采用渦輪增壓中冷的1104D-E44TA，還可提供更強勁的動力，最高功率可達106kW（於2200 rpm 時），最大扭矩則可達556 Nm（於1400 rpm時）。這台1104D-E44TA 毫無疑問將成為Perkins 在今屆上海寶馬展眾多展品中的一大亮點。
1104D-E44TA型發動機
404D-22TA型發動機
此電控型號與同係的機械式型號有許多部件可以互相通用，這樣主機廠從一個排放階段升級至更高階段時就可以完全無縫過渡，並同時優化燃油經濟性和提升機械的整體性能，全憑發動機所配備的共軌噴油係統。此新型號由Perkins 無錫發動機工業園全程負責設計和製造，配以全麵升級的燃油係統，成功大幅提升發動機對不良油品的抵抗力，加上經改良的濾清器的輔助，有效收集燃油中任何可能出現的碎屑。1104D-E44T/TA 兩個型號適配所有主要工程機械。為照顧客戶的多元化需求，備有大量的不同配置，無論主機廠生產的是哪類設備，都定可選擇到最合適的動力係統，從機械集成以至售後維護方麵都擁有更大的靈活性。
1100係列產品營銷經理伍祖煉（Julian Wood ）說：“現在我們可以為主機廠提供一個完整的發動機陣容，既包括機械式，也有電控方案，而且不但可滿足現行的排放法規，更可隨時升級至未來更嚴格的排放標準。隨著主機廠紛紛為他們的機械產品追求更高的性能和生產效率，Perkins 擁有絶對優勢，能夠全麵支持他們的需求。”
Perkins在寶馬展的另一觸目展品是1106D-E70TA電控發動機，這台排量7升的6缸發動機，符合中國III階段級排放標準，配備高壓共軌噴油係統及采用空氣對空氣中冷的單級渦輪增壓器；於2200rpm時輸出功率可高達205kW，而於1400rpm時最大扭矩為1050Nm。
對於已選用同係列的機械式6缸發動機1106C-70TA的主機廠，1106D-E70TA可提供一個理想的替代選擇，因為兩個型號都采用同一平台，主機的改動可以減到最少。這款符合中國II階段排放標準的發動機也將會於寶馬展同場亮相。
Perkins機械式1106D和1106C備有多種配置，適用於許多工程機械的應用場合。一般來說，主機廠會用一台10升發動機來匹配5 噸的裝載機，而Perkins 這些全新6缸發動機具備同樣的性能，但尺寸卻較小，操作成本也就相對較低。功率密度增加了，輸出的動力卻跟排量大很多的發動機完全一樣，而排量較小，還意味它的散熱能力更佳，也就是說效率更高，從全壽命期成本的角度來看，就更有競爭力。
同一道理，可以預期這些機械式6缸型號也會很受世界各地的物料搬運設備製造商歡迎，因為它們的緊湊尺寸、高功率密度和低速扭矩，最適合匹配常用的10噸叉車。除了上述幾款1100係列發動機，Perkins還會展出另一個也是由無錫發動機工業園負責生產的型號404D-22TA 。這台排量2.2升，渦輪增壓中冷發動機，是專攻小型設備的主機廠的至愛，公認為清潔、寧靜和高性價比的動力解決方案。Perkins深切了解不少中國主機廠都在尋求出口往歐洲或北美市場，照顧到他們的需求，今次上海寶馬展特別攜來一款可滿足歐盟IV階段/美國4級最終期排放法規的6缸發動機，采用經Perkins 特別優化的選擇性催化還原(SCR)技術，其設計可達到主機廠要求的高性能。
對於那些要求發動機在低轉速時能夠提供大扭矩的主機廠，全新的Perkins®1206F-E70TA是最理想的選擇。這型號配備單級渦輪增壓器，於2200rpm時輸出功率可高達 151kW，而於1400rpm時最大扭矩達870Nm。由於歐盟IV階段/美國4級最終期排放法規要求大幅降低NOx（氮氧化物）的排放，在開發1200係列的過程中，Perkins研發人員致力盡量減低執行更徹底的後處理程序對發動機性能的不利影響。具體方案是將裝有柴油氧化催化裝置(DOC)／柴油顆粒濾清器(DPF)的容器和選擇性催化還原(SCR) 係統集成為一個綜合模塊，而這模塊可以安裝在主機的底座上，而不是內置在發動機，也可直接安裝在發動機的頂部。這個輕量且尺寸緊湊的後處理模組隻會占用發動機室很小的空間，同時還備有多個其他特點，以減低安裝的複雜程度，包括可靈活選定進氣口和出氣口位置，預先安裝電子部件和柴油機廢氣處理液(DEF) 管道連接點；全部都有助主機廠減少安裝工序。
在使用現場，1206F的每個工作循環的液體耗量可較過往型號節省約5%，這數據包括柴油和SCR係統所需用的DEF。終端用戶因此不但可享受到較低的操作成本，而且設備的效率更高、作工更快。Perkins的所有發動機產品，包括最新的4和6缸電控和機械式發動機，都會獲得由Perkins訓練有素的代理商組成的全球網絡的支持，確保完善的售後服務和純正零部件的不斷供應，保證您的發動機時刻正常運作。
