12月初，陝西省渭玉高速公路一標項目部贏來了東帝汶民主共和國國家招標委員會主席Aniceto Do Rosaio一行8人觀摩學習精細化施工，貴賓在施工現場紛紛拍照學習，高度肯定和讚揚中鐵一局橋梁公司渭玉高速公路項目部現場施工規範標準高。項目部采用樣板引路，精品鑄魂，在確保安全質量的前提下，發揚中鐵一局“誠信創新,永爭一流”的企業精神，一直處於全線領跑者。項目部精細化施工多次被各級領導帶隊組織觀摩學習，給予的讚譽不僅是對橋梁公司工作的極大肯定，更是對項目部所取得的工作成績的極大肯定，激勵著項目部全體管服人員同心協力，繼續奮戰奪取更大的勝利。
跑步進場 永爭第一
渭玉高速公路（渭南至藍田玉山段)是陝西省高速公路網規劃中黃（龍）渭（南）線的延伸段，也是西安大環線的重要組成部分，北接渭蒲、連霍高速、南接滬陝、福銀高速，是連接陝北、關中、陝南的紐帶。該項目的實施將進一步改善陝西交通運輸環境，實現關中率先發展，促進區域經濟社會全麵發展具有重要意義。
全線首根樁在一標率先開鑽
中鐵一局集團橋梁公司承建的渭玉高速公路WY-C01合同段，正線全長8公裏，合同造價25215萬元。主要工程為大中橋7座、匝道橋2座、天橋2座共計1597.43米的橋梁工程，16座涵洞，通道5座，下穿隴海鐵路立交橋一座，挖填方143.6萬方及滑坡治理工程等。
總經理胡文俊親臨現場指導提理念
2013年9月17日進場後，麵對異常緊迫的工期以及陝西高速公路集團渭玉管理處提出的發展理念人本化、項目管理專業化、工程施工標準化、管理手段信息化及日常管理精細化等五化管理理念，橋梁公司總經理胡文俊高度重視該項目,對項目部準確定位，提出“發揮專業實力，爭做領頭羊，渭南故裏立新功”的作戰指導思想，抽調精兵強將，跑步進場，高標準，高質量展開了在少華山下渭玉高速公路施工當中譜寫中鐵一局勇爭先的新華章。
數控精細化操作製作鋼筋籠
不言苦，不言累，隻為榮譽和尊嚴而戰，要幹就要幹成最好的，要把抓好安全質量，鑄造精品落實在每一天的日常工作當中，才不愧於一個合格的工程人，這是項目負責人任向斌經常給團隊每一位參建者不厭其煩的講多最多的工作準則，他也是率先帶頭這樣執行的,行動和結果是最好的證明。
2013年10月24日渭玉高速公路第一根鑽孔樁在一標段完成；2014年1月1日首片預製梁成功澆築在一標；首座涵洞率先完成在一標；便道率先拉通在一標；4月28日全線率先開始預製梁架設在一標；業主組織的兩次勞動競賽進度第一在一標；10月31日全線首家路基交驗一次性驗收通過在一標，安全“文明工地”每季度綜合排名獎勵最高在一標;11月28日最後一片箱梁提前2天完成又是一標，項目部累計獲得業主各項獎勵金額高達260多萬元，被全線公認為渭玉高速公路的領跑者。
老少二人組合肯下硬骨頭
征地拆遷是工程建設“最難啃的骨頭”，是製約工期的“瓶頸”。 在渭玉項目部,有一對“老少二人組”。年長的叫王振英，退休返聘人員，60多歲，天生一副大嗓門，說起話就像有人在你耳邊擂鼓。問他為啥，他說在工地上40多年，習慣了，聲音小，怕別人聽不清；年輕人叫任剛，30多歲，雙眼炯炯有神，渾身散發著朝氣。精幹的他，幹起事來風風火火，不做完不停、不做好不停、不做滿意不停。
王振英負責渭玉項目的征地拆遷和對外協調工作，他深知征地拆遷工作是施工的一半，是“先行官”、“過河卒”。為了盡快打開高塘鎮境內施工局麵，他豁著老命跑協調，大家說他是“六十歲的身體，三十歲的勁頭”。
任剛分管隴海線以南6.1公裏的施工，包括了19座結構物，其中13座涵洞。因地方村民和政府間遲遲不能就地表附著物賠償標準達成一致，6公裏管段的土地遲遲未能交付。工期一天一天的滯後，他急的上火。
雖然地方政府沒有交地，但是施工不能再耽誤。王振英和任剛這爺倆硬是用了一周不到的時間把6公裏管段內與結構物施工占地關聯的人家走遍了，與村委會協調、和村民溝通，磨破了嘴、跑斷了腿……終於，功夫不負有心人，隴海以南7座涵洞和2處河改工程的用地得以解決，占到問題總數的50%以上。
春節後，陝西省交通廳主要領導要帶領陝西省高速公路所有在建單位來渭玉高速公路項目現場觀摩，時間定在2月25日。檢查在即，因土地交付問題，施工便道還沒有拉通，這可急壞了渭玉項目這一老一少。
要如期完成任務，必須打開一個缺口。位於便道正中位置的寺底村，處線路正中央，如果能夠從此突破，南北兩邊同時啟動，影響便道的土地問題也將迎刃而解。於是，王振英和任剛兩個人唱起了“紅白臉”：老王“唱白臉”與村主任就便道施工據理力爭、互不相讓；任剛則“唱紅臉”，事後跑去擺事實、講道理，和顏悅色、曉之以情。幾番苦戰，突破口終於打開。
便道用地解決後，便道施工就成了重頭戲。老王和任剛一心撲在現場，連續一個周，從早上8點守到到晚上10點，錯過飯點，就啃個涼饅頭、吃點鹹菜。隻要現場有事兒，不管幾點、不論早晚，總能見到一老一少的身影。就連現場監理都被他們感動了，監理組領導特提出：任剛的管段，允許“先斬後奏”——施工時允許先施工後補報檢。不管是對施工單位，還是管理人員，這都算極大的信任。
正因為有著老王、任剛這樣的工作人員，原本棘手的4公裏的便道得以提前2天完成，項目部也成為渭玉高速全線首家貫通管段內施工便道的單位，觀摩活動如期進行。
便道的建成，結構物施工的有序開展，渭玉項目也正式拉開了決勝之年的序幕。
快節奏 高效率 全麵展開施工
進場以來，參建員工在項目負責人任向斌的帶領下，充分發揚“白加黑”的工作精神和連續作戰的工作作風，為確保橋梁樁基、墩柱、梁板架設、路基交驗、匝道、下穿龍海鐵路立交橋施工、預應力混凝土箱梁生產等施工任務快速推進，項目部科學組織施工，充分利用較好的天氣,抓重點,保節點,配足資源，給技術人員配備了電瓶車，采取兩班倒，現場路基施工不分晝夜,經常是燈火通明的大幹場景,隻要現場需要，工程部長靳增和其他技術人員總是第一時間趕到，所有工作都要超前考慮，服務超前，技術指導、測量放線及作業交底從未耽誤；安質部長安繼淵圍繞安全也是緊盯現場；候百勝根據現場需要及時落實好材料供應；還有其他管理人員都沒有閑著，大家的工作都是圍繞現場生產展開，現場大幹場麵快速掀起，管理人員在現場吃盒飯幾乎成了在平常不過的事情。快節奏的施工,高效的工作效率,實現了全線路基率先進行交驗,路基精細化施工也迎來了各級領導到施工現場觀摩學習。
為確保生產出的箱梁混凝土做到內實外表光滑，符合設計的要求，在鋼筋的焊接、張拉和壓漿工序中，每次都有監理和現場負責人監守、以確保生產質量。進場以來，參建員工連續作戰，狠抓安全質量過程控製和精細化施工作業，確保預應力混凝土箱梁生產任務，尤其在勞動競賽大幹期間，為確保生產出的箱梁混凝土做到內實外表光滑，符合設計的要求，在鋼筋的焊接、張拉和壓漿工序中，每次都有監理和現場負責人監守、以確保生產質量。
製梁之初，因是利用原有施工單位用過的製梁場，客觀上製梁台、存梁台相對較少，加之受外部環境影響大，春節過後持續雨雪天氣對施工進度影響也較大，進度一度遲緩，截至5月中旬，項目部累計製梁隻完成99片。隨著施工陸續轉入常態化，項目部果斷采取措施，優化施組，增加台座，模型，製定獎勵激勵措施，管理人員每天都盯著現場，第一時間協調現場生產環節出現的任何問題。梁場最近的路基段成型後，第一時間將存梁區已預製好的箱梁外運到路基段，大大緩解了存儲空間受限的被動局麵，現場同時采用噴淋養生，陰雨天製定了防護措施，冬季提前采用了蒸汽養生，大大提高了施工進度。
科學管理 穩步推進
2014年4月28日，伴隨著震天響的鞭炮聲，首片長20米的預製箱梁架設在MRK49+878.027主橋6號、7號墩上，實現了全線橋梁工程率先轉入上部結構施工階段。
工程建設，百年大計。項目部突出安全質量與工期管理，完善了安全質量管理自控體係，調整優化管理人員，強化管理執行力，確保了工程建設質量與工期的有序可控。工程質量合理率始終保持在99%以上。
他們講責任分解細化，形成了以安全總監到安質部長再到安全員的安全網絡。從項目部到施工隊負責人再到工班組，他們層層簽定了安全生產包保責任狀，並將安全生產納入月度激勵考核之中，要求領導幹部隨時到施工現場巡視指導，安全員跟班作業把關，確保現場每一項施工、每一道工序都有人管，有人盯。
他們建立健全了安全質量責任體係，以文件形式明確分管領導及各部門的分工和職責，堅持把安全指標納入生產目標考核，做到職責明確，層層定標，形成橫向到邊，縱向到底的安全質量保證體係；強化安全質量過程控製，從危險品管理、原材料檢測、工序檢查等環節入手，將安全、質量工作的控製重點放在了過程自控體係之中。
施工作業標準化，是標準化管理的重點，也是塑造企業良好形象的載體。為規範管理，文明施工，項目部把有關現場標準化要求，轉換為工作標準，重視細節管控，認真執行橋梁公司和管理處各類文件精神，對勞務隊伍嚴格執行規範化招標進場，建立健全農民工管理體係，施工過程中堅持對所有進場工人進行崗前教育、職業操作技能達標上崗培訓及安全培訓，確保了勞務隊伍全身心投入施工生產。
物資機械設備管控開源節流有特色
物資機械設備費用在工程成本當中占據了近60%的費用，管理好物資機械設備就尤為重要。一般情況下，物資機械設備管好了，項目就不會出現人為性不可控的虧損。項目部自進場以來在項目負責人任向斌的主抓下，物資機械設備始終能夠開源節流，呈現出以下幾個管理特點。
主材管理一絲不苟，用落實工作細節說話。嚴格堅持建立台賬，堅持與工程部加強溝通，嚴把采購進貨關、現場進入關、現場領用關、過程領用關、結算審核關、帳物相符一致關等六個重要環節，並與績效考核掛鉤。在日常的現場管控中，做到了采購的主材按照施工特點進行了劃分區域集中放置，在現場安裝了視頻監控係統，提高了材料安全保障係數，並堅持夜班巡查製度，開工至今未發生主材丟失及盜竊事件。
路基填築材料嚴格執行“壓實收發”方便高效降成本。項目部路基段施工填方量高達103.7萬方，嚴格執胡文俊倡導的路基填方施工填築原材料必須實施“壓實收發”的工作程序，科學準確收方既提高了功效，節約了人力，又降低了工程成本。
嚴格油耗管理和機械設備集中管理製度。項目工期緊，如果不嚴格注重細節管理，小的浪費有可能會給項目部最後帶來讓管理者很驚訝的損失，這樣的例子在工程施工單位屢見不鮮。項目部物資部部長侯百勝部長高度重視油耗管理和機械設備的集中管理，從采購口開始把控，視頻設備過程監控，定期校對加油槍，定期對車輛抽查，核對加油記錄，從源頭和過程中均杜絕了問題的發生。
材料供應商請物資人員吃飯、過節送紅包、茶葉、香煙等小禮品是在正常不過的事情，可是這樣的事情在物資機械部是從來沒有發生過的。物資部長侯百勝堅持廉潔清白從業從自己先做起，並要求物資人員一定不能貪小便宜，決不能觸及高壓紅線，在物資工作上犯暈，得不償失。這樣良好的風氣也給項目部其他管理人員傳遞了正能量。
員工食堂 飯菜可口 溫馨如家
項目的職工食堂條件設施比較簡單，餐桌並不多，但廚房衛生幹淨整潔，服務人員統一著裝。最讓人感到驚奇的是，項目部員工隻需交很少的夥食費，三餐管保，其餘的費用全部由行政口補貼食堂，辦公室嚴格監控把關，質量不能低，而且大家吃得非常滿意！究其原因，雷靜解釋說，食堂管理采用“自助式”的方式，每天中午都是四菜一湯，吃飯都是自己打，杜絕浪費。為保證衛生，大家自覺使用“公勺”夾菜；主食米飯、饅頭、花卷等“管夠”。項目部成立夥食委員會，製定周菜譜，每周的菜有兩次紅燜魚、一次紅燒排骨、還有苜蓿肉、蒸肉、雞肉粉條等等，主副食品種非常豐富。“夥委會”定期收集員工意見，及時按職工意見進行調整。最為可貴的是項目部除了食堂管理人員工資、水、電費用外，一年多來食堂沒有虧過一塊錢，而且大家既節省了就餐費用，吃得又非常滿意。食堂飯菜衛生可口，對外招待也少了，業主、監理單位到工地檢查時，經常喜歡到項目部吃個工作餐，感覺衛生可口，也不浪費。因此，項目部食堂也可能成為橋梁公司員工消費水平最低、對外影響最好，滿意度最高的食堂。
“千濤萬漉雖辛苦，吹盡逛沙始到金”。如今，項目部已完成總施工任務的87%。進入冬季，管理處又給項目部提出了更高的要求，不畏嚴寒，繼續攻堅克難，要爭分奪秒，利用一切好天氣，抓緊進行路基交驗、梁板架設、下穿隴海鐵路立交橋施工及橋麵係的施工。我們有理由相信，勇於攻堅，善打硬仗，具有悠久曆史的中鐵一局集團橋梁工程有限公司的參建者將繼續奮勇爭先，用他們的聰明才智，在少華山下的中國高速公路建設中寫下濃墨重彩的一筆。
