為適應城市發展需要，廈門的基建快速增長，地鐵建設被視為廈門“島內外一體化”的突破口。2013年11月，廈門地鐵1號線正式開建，計劃於2017年建成投入試運行。但這座濱海城市踏入地鐵時代的步伐卻受到了島下底層花崗岩的阻擋，甚至有人說國產旋挖鑽機不能在廈門施工。然而，三一SR360Ⅲ旋挖鑽的優異表現卻打破了這種說法，並為旋挖鑽機在廈門地鐵建設中的廣泛應用打開了一扇門。
三一旋挖鑽機助力廈門步入地鐵時代
傳統施工月入岩僅10米
廈門島下地層以花崗岩為主，岩石抗壓強度普遍在100MPa以上，最高達190MPa，對樁基礎施工設備的入岩能力要求極高。因此，廈門此前的樁基礎施工仍以傳統的衝擊鑽等方式為主，旋挖等施工工藝並未被廣泛認可。
然而，在廈門地鐵某站樁基礎項目中，施工方要求樁徑直徑1.2米，樁深達到31至32米，這意味著必須嵌入硬質花崗岩20到26米，其難度冠絕1號線。
麵對擺在眼前的難題，項目方最初仍然選擇衝擊鑽、雷管爆破等傳統施工方法，但收效甚微，1個月時間內僅入岩10米。
三一特製鑽具效率顯著
這樣的工程進度和質量遠達不到項目方的要求，因此，盡管對旋挖施工方式仍存疑慮，但迫於施工進度壓力，項目單位不得不嚐試采用旋挖鑽機。
然而，多台旋挖鑽機先後進場嚐試，麵對該項目複雜的地質條件，施工效果均不理想，這無疑加重了項目單位的擔心。最後，項目單位聯係到三一，三一多次派遣工法工程師進行實地考察，仔細研究地勘報告，並結合三一旋挖鑽的施工特點綜合分析確定了旋挖施工的可行性。
隨後，項目單位引進了1台三一SR360Ⅲ旋挖鑽機，由三一提供現場支持。SR360Ⅲ是三一於2009年推出的產品，曆經數年市場檢驗，在大孔深樁施工中遊刃有餘，其優異性能已經得到用戶的高度認可。為確保現場施工的順利，三一工法研究院還有針對性地研製了7件嵌岩特製鑽具，並調配了4名優秀操作手。
開工後，SR360Ⅲ表現穩定，入岩速度達到0.5- 0.6m/h，平均成樁時間約60小時，其效率顯著遠超同扭矩的國產其他品牌旋挖鑽機。
旋挖鑽機後繼應用空間巨大
有了三一旋挖鑽的協助，現在，該地鐵站的樁基礎作業進度大幅加快。
對於三一旋挖鑽的表現，項目單位負責人也讚歎不已。他表示：“全線最高難度工程的施工效果證明，三一旋挖鑽機完全可以勝任超硬、超深地質的工況。”
由於工期緊張，廈門1號線其餘各站也正在尋找加快施工進度的途徑，在三一SR360Ⅲ出色表現的示範下，旋挖鑽機在廈門擁有了更廣闊的應用空間。(本文來自三一)
