項目背景
鹽排高速公路為深圳機荷高速公路(沈海高速公路)鹽田港支線工程,是國家高速公路 G25(長深高速)中的一段,也是深圳市東部港區的重要疏港通道和聯係鹽田與龍崗的快速通道。
其起於鹽田港,止於機荷高速公路排榜立交,2006年5月10日通車建成通車,是深圳第一條疏港專用通道。鹽排高速公路與橫向的機荷高速、鹽壩高速,縱向的廣深高速、梅觀高速、深惠、深汕高速共同構建了深圳市高速公路“兩橫五縱”的總體布局。
路況調查與維修方案
根據前期人工路麵調查及雨後唧漿調查情況,鹽排高速公路目前的主要病害為縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂、車轍、沉陷等。經過10年的使用,鹽排高速路麵病害已進入加速發展期,部分已發展到了基層,路麵出現較多龜裂、沉陷等結構性病害,需要重點針對結構性病害進行處理。
整體維修思路:對局部路段結構性病害進行處理,再整體實施預防性養護。
具體維修方案:先對病害嚴重路段進行局部挖補處理,再整體進行 4 cm 複拌型就地熱再生工藝,以恢複路麵使用性能。
方案分析
對於鹽排高速的維修方案,總方針是要利用舊路麵殘值,且主要基於以下幾方麵的考慮:
(1)鹽排高速公路路麵病害以縱橫向裂縫和龜裂為主,病害多數集中在中間車道和重車道,存在部分基層結構性病害,但並非整體性損壞,麵層與基層均存在較大的利用價值,全線路基整體狀況基本穩定。采用局部挖補維修的方案可以盡量利用舊路殘值,節約項目維修費用。
(2)舊路麵材料的循環再生利用已成為政府對企業的一項要求,環境保護也是企業的重要社會責任,因此維修方案應盡量考慮路麵材料的再生利用,減少資源浪費和環境汙染。采用就地熱再生工藝可以 100 % 利用路麵材料,節約資源。
(3)深圳地區路麵優質石料缺乏,就地熱再生工藝充分利用了舊路麵材料,可以較大幅度降低造價,采用 4 cm 複拌型就地熱再生工藝比傳統的銑刨回鋪處理工藝節約造價約 30 % - 40 %。
(4)就地熱再生新舊層間為熱連接,可以有效減少剪切破壞,延緩反射裂縫的發生,可杜絕接縫漏水,促進瀝青路麵深層裂紋的愈合,恢複瀝青路麵的性能。
(5)鹽排高速公路日均折合全程自然交通流量約 3.5 萬輛,三至五類大車數量占到40 %,采用傳統維修工藝進行大規模封路施工將對交通帶來嚴重的影響。就地熱再生工藝可以封閉單車道進行施工,施工快捷高效,對交通影響較小。
就地熱再生施工工藝
熱再生機組工作原理為:通過加熱機加熱原路麵,經過複拌機耙鬆、再生劑噴灑、新材料的添加、新舊材料拌合、再生混合料的攤鋪、熨平,最後壓路機壓實成型。
部分施工流程如下:
封閉交通、清除標線、清掃路麵
維特根 HM 4500 加熱機開始加熱路麵
集加熱、扒鬆、再生劑噴灑、拌合、攤鋪多項功能為一體,高度集約化的維特根複拌機 RX 4500 正在工作
攤鋪、熨平
悍馬壓路機進行壓實成型作業
碾壓成型後等待開放交通的再生路麵
總結
得益於相關單位豐富的施工、組織、管理經驗,鹽排高速的就地熱再生施工進展十分順利,施工質量良好。事實上,鹽排高速的就地熱再生技術應用僅為深圳眾多就地熱再生項目中的一個。 從2012年起,深圳高速相繼在機荷高速公路東段、機荷高速公路西段、鹽壩高速公路 A、B段,龍大高速、南光高速進行過就地熱再生施工,施工麵積共約 170 萬平米。
從實施效果來看,路麵壓實度、平整度、抗滑等性均滿足規範要求, 從使用4年多的情況來看,路麵整體狀況依舊良好,這也從一定程度上反映了就地熱再生工藝的實施效果。
深圳機荷高速2012年就地熱再生施工後路段的現狀
附表:深圳高速公路就地熱再生施工統計表
小維有話說
總體而言,就地熱再生技術擁有良好的適應性,既可以單獨再生一個車道,也可以整幅再生;既可以進行複拌再生而恢複路麵性能,又可以在複拌的同時加鋪新的瀝青混凝土;既可以再生普通的瀝青混合料,又可以再生改性瀝青混凝土。這些不同的再生方案在深圳各個路麵項目中得到了很好的應用,並且充分展現了就地熱再生技術廣泛的應用範圍。(本文來自維特根)
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