經過今年1、2月因政策調整帶來的低迷期後，3月，國內新能源車銷量迅速回升。中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)數據顯示，同期國內新能源汽車銷售3.11萬輛，環比增76.9%，同比增35.6%，恢複了高速增長態勢。

從1、2月的斷崖式下跌，到3月的迅速回升，新能源汽車市場對補貼的高度依賴再次顯現。

NBD汽車(微信號：NBD-AUTO)了解到，2017年雖是補貼開始退坡的第一年，但在基於政策將繼續支持的預判下，以及連續3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)的公布，業內對新能源汽車的發展依然比較看好。

中汽協副秘書長姚傑表示，今年一季度，新能源汽車受政策影響較大，銷量表現不具有代表性，2、3月同比均在增長，新能源仍是主要發展方向。

除政策影響外，新能源車企正基於市場需求加快推新品，推動消費結構變化。就具體車型類別來看，新能源SUV車型正不斷增加，並且逐漸獲得一定的市場地位，3月，SUV車型在純電動乘用車銷量中的占比已達到9%。

高度依賴補貼持續

中汽協數據顯示，今年3月，國內新能源汽車銷售3.11萬輛，環比增76.9%，同比增35.6%;但由於1~2月銷量下滑嚴重，一季度，國內新能源汽車累計銷售5.59萬輛，比去年同期下滑了4.7%。

就乘用車銷量來看，3月，新能源乘用車銷量同比增長81%至2.85萬輛，商用車則同比下滑63.6%至2360輛。由此來看，新能源乘用車的恢複速度比商用車要快。

對此，姚傑表示，一季度，客車受政策影響比較大，不過全年的趨勢應該會向好，“現在新《目錄》已陸續公布，新能源客車的銷量很快也會跟上來。”

4月1日，工信部發布了補貼政策調整後的第3批《目錄》，共納入634款車型，超過年初第1批185款和第2批201款的總和。新《目錄》的快速出爐，很明顯是給新能源汽車市場打了一劑強心針。

全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘聯會)秘書長崔東樹認為，“3月，新能源乘用車高增長體現了政策回歸常態後，產銷逐步走強的特征，未來，新能源市場較快增長將可期。”

此外，從類別來看，純電動依然是新能源汽車的主流，3月，純電動乘用車銷量同比增長120.7%至2.37萬輛，插電式混合動力乘用車則同比下滑3.9%至4817輛。在最新一批的《目錄》中，純電動車的地位依然十分穩固，38款入圍乘用車中，純電動共計33款;454款客車中，純電動有330款。

NBD汽車了解到，目前，已有不少新能源企業在考慮補貼退坡後的應對策略，但“有補貼就賣車，沒補貼就停滯”目前仍是國內新能源汽車市場的特征之一。今年起補貼金額雖較去年有所降低，但政策支持對新能源汽車的影響仍巨大，新能源汽車產業完全擺脫政策支持，還有很長的路要走。

車企押寶新能源SUV

去年以來，麵對SUV市場的火熱情況，新能源汽車市場也掀起一股SUV小高潮，車企紛紛推出新能源SUV，並且多數都收獲了不錯的業績。

乘聯會的統計數據顯示，隨著新產品加入，新能源SUV細分市場的份額開始逐漸擴大，今年一季度，在純電動乘用車銷量中，轎車的占比已由去年同期的100%降至91%，SUV份額增至9%;在插電式混合動力中，轎車的份額已從去年的79%降至14%，SUV份額增至86%。

就具體車型來看，3月，北汽新能源的EX係列實現銷量1050輛，環比增長75%;榮威的插電式混合動力車型eRX5上市以來同樣取得不俗的成績，同期銷量為2478輛，環比增長超3倍。

崔東樹表示，eRX5獲得成功，與上海插混市場存在的優勢不無關係。不過，對比數據可發現，同為插混版本的榮威550作為轎車，3月銷量僅為248輛，與eRX5相比，受歡迎程度明顯不同。

此外，在一些車企規劃的2017年上市新能源車中，純電動SUV車型就包括長安CS15EV、東風風行S500EV、GS4EV、比亞迪宋EV等，長安CS95也有插電式混動版本。與此同時，今年初才獲得新能源車生產資質的雲度新能源此前也決定押寶SUV車型，籌備中的第一和第二款新車均為SUV。由此看來，在這些新車逐漸投放市場後，SUV在新能源車市場中的占有率還將進一步攀升。(本文來自宇通重工)