白雲機場擴建

包括T2航站樓、第四第五跑道、T3航站樓工程等。其中，T2航站樓預計明年2月投入使用，T3航站樓和第四、第五跑道預期2022年陸續投產。此外，還將加快白雲機場商務航空基地建設，及相關配套的城市陸麵交通等。

剛剛過去的國慶中秋雙節長假給白雲機場旅客吞吐量帶來小高潮：10月1日至7日白雲機場運送旅客130.39萬人次。其中，單日出行高峰運送旅客達到19 .35萬人次。旅客吞吐量對於一個機場來說是一把雙刃劍：證明和考驗機場的硬實力。從官方披露的規劃可見，白雲機場再度迎來換顏，將形成集民航、城軌、地鐵、高快速路等於一體的大型立體交通樞紐。

T3航站樓預計2022年投產

麵對旅客和貨郵吞吐量雙挑戰，白雲機場換顏工程急需上馬。該工程目標和一組組數據有關：它是中國三大國際樞紐機場之一，也是亞洲乃至世界最繁忙的機場之一，2016年旅客吞吐量近6000萬人次，貨運吞吐量165萬噸。未來發展目標是，2020年客運量8000萬人次，貨運量250萬噸，2030年客運量過億人次，貨運量500萬噸。實現上述目標的第一步是從建第二航站樓開始。

T2航站樓預計明年2月投入使用。目前官方未披露過多細節，可預期的是T 2航站樓不僅能舒緩T1航站樓的客流壓力，還將打造成一個國際商城。白雲機場表示，二號航站樓和機場綜合交通中心總體規劃商業麵積4.4萬平方米，規劃商鋪360多家，分別同比一號航站樓增長55%和17%，為一號航站樓商業麵積的1.5倍。此外，其中一期規劃麵積約3.5萬平方米。按設計年旅客吞吐量4500萬人次計算，每百萬旅客人均商業麵積達750平方米，超過東京羽田、倫敦希斯羅、香港機場等大型國際機場。待T2航站樓投入使用後，T3航站樓也將投入前期籌建環節。根據計劃，T3航站樓和第四、第五跑道預期在2022年陸續投產。

屆時，三大航站樓預計將白雲機場打造成國際交通圈的樞紐站。《推進廣州國際航空樞紐和臨空經濟示範區建設三年行動計劃(2017-2019年)》公布主要思路：搭建以廣州為起點的“空中絲路”，與國內、東南亞主要城市形成“4小時航空交通圈”。大力發展中遠程國際航線和洲際航線，增設國際直飛航線，與全球主要城市形成“12小時航空交通圈”，增加通程航班，優化中轉服務，提高國際航班中轉率和航運效率，重點建設麵向“一帶一路”沿線國家的航空客貨運國際中轉樞紐。

謀劃第二機場，打造“雙子機場”

如果說過去白雲機場主要為珠江西岸城市服務，那麽，未來白雲機場要為珠三角東西兩岸城市服務。白雲機場位於廣州北部，如何為東岸服務?據媒體報道，此前，廣州市相關領導到增城區正果鎮考察廣州第二機場選址工作。根據官方信息披露，增城位於珠江水係增江-東江區域。這一區域就是要深化與東莞、惠州等東岸城市的聯係。第二機場自然成為聯係東西兩岸的重要樞紐機場。

目前第二機場最終的規劃還未出。但此前官方曾介紹過第二機場和白雲機場的關係，猶如“雙子機場”。廣州白雲國際機場股份有限公司董事長邱嘉臣介紹，一個機場的建設周期要5-8年，8年後，白雲機場的旅客吞吐量可達1億人次。所以第二機場選址工作很重要。另外，和白雲機場的功能定位要有區別。比如哪個機場主飛國際航班，哪個主飛國內航班。隻要兩個機場之間有非常便捷快速的換乘、航班的接駁就沒有問題。

5條軌道穿插白雲機場

白雲機場的交通條件始終備受關注，為此，官方最新規劃對外部交通和內部交通係統都進行了優化。機場附近規劃建設高鐵站，會新增多條高鐵，高鐵聯運輻射全國，3小時達泛珠主要城市;推進3條城際軌道建設，1小時覆蓋珠三角中心城市。此外，還會推進高速公路的建設，實現兩小時覆蓋珠三角中心城市。

具體來看，5條軌道穿插白雲機場：1條城際線，穗莞深/廣佛環城際(在建)，聯係3個航站樓;3條地鐵線，現狀的3號線、規劃的白雲機場-廣州北站連接線聯係T1/T2/T3高增樞紐;規劃的18號線聯係T2/T3/三大戰略樞紐;此外還有1條規劃的有軌電車線，聯係T3/高增樞紐。

規劃預期的效果是：通過多條高鐵和穗莞深、廣佛環、廣清城際軌道，實現3小時輻射華南地區、1小時輻射珠三角。利用城際軌道，20分鍾內可達廣州火車站和琶洲地區，30分鍾內通過高快速路可達廣州老城區和天河中心區。

此外，白雲國際機場的內部道路交通係統也做了相應優化，力求航站樓之間的出行時間控製在10分鍾內，各功能區之間則控製在15分鍾內。

工程意義

打造立體交通樞紐助力廣東轉型“世界智造廠”

無論是T2，還是T3、第二機場……從目前官方規劃可看出是為進一步提升白雲機場樞紐功能。白雲機場擴建工程同期將建設白雲機場綜合交通樞紐，建設機場場內交通、軌道交通、機場外圍高快速路網，形成白雲機場集民航、城軌、地鐵、高快速路等於一體的大型立體交通樞紐。正如業界的觀點：未來的白雲機場要為整個珠三角服務。白雲機場換顏之時，也是廣東這個“世界製造廠”向“世界智造廠”轉型的關鍵時刻。比如IAB產業，中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥認為，如今“世界工廠”正經曆轉型升級期，高附加值的高新技術產品將是未來航空貨運源的增長極之一。例如生物醫藥、智能芯片等，海運無法滿足其時效性和運輸條件的需求，這就為廣州機場的航空貨運業務帶來無限商機。(本文來自南方都市報)