“‘抱住西瓜時也撿起了芝麻’，把握關鍵的、宏觀的東西，並強調細節，才可能成就品質工程。”在龍連管理處主任張利心中，把責任心落地，向設備要生產力，向科技要質量，向管理要安全和生態，一段看似平凡的工程也有望成就偉大。

王峰已經記不清這是第幾次到廣東粵北龍懷高速龍連段來，這裏正在進行高速公路的 路麵施工，中大機械的變形金剛抗離析大寬度 DT1800 攤鋪機作為禦用瀝青攤鋪設備，活躍在每一個鋪設現場。路麵標段的項目經理們都是王峰十幾年的合作夥伴了，他便常“不請自來” 地到現場看看，調試設備達到最佳狀態，以保證攤鋪的均勻和平整度盡可能完美。

“這是我省‘九縱五橫兩環’高速公路網規 劃骨架‘五橫’中最難的一段。”廣東省南粵交通龍懷高速公路管理中心龍連管理處主任張利表示。
而隨著龍懷高速龍川至連平段的順利通車，不僅將徹底打通汕昆高速省級斷頭路的局麵，對於粵北邊陲小縣而言，不互聯互通高速公路的局麵亦將被改變，龍川、東源、連平沒有直通高速的曆史終將結束。

“這是挑戰施工方的極限！”

PowerDT1800大寬度抗離析攤鋪機正在進行瀝青路麵攤鋪作業

盛夏時節的一天正午，中交二公局龍懷LM1 標上麵層試驗段現場驕陽如火，中大機械的Power DT1800 大寬度抗離析攤鋪機正在進行作業，裹狹著150℃高溫瀝青麵層攤鋪施工而來的熾烈熱風，烘烤著在場的每一個人。

“這是龍連管理處為打造品質工程而精心設置的‘首件樣本工程’，每一層攤鋪之前都必須做試驗段，各項指標滿足要求後，後續工作必須照著‘首件樣本’來展開，否則就會勒令停工整頓。”王峰解釋說。

據了解，龍聯管理處在施工不同階段分別在樁基處理、台背回填、蓋梁施工、箱梁預製、橋麵鋪裝等方麵均樹立首件樣本工程，組織現場經驗交流，通過這種方式推動標準化施工在全線展開。

這是路麵1標正在進行上麵層攤鋪的首件樣本工程，從圖片可以看到邊坡和中間的綠化已經茂密成林

雖然周圍的溫度已經飆升到了40度以上,但工人們仍然穿著高幫厚底膠鞋，戴著厚厚的手套，“戴手套雖然熱，但不戴就更燙，普通的鞋底也要被燙脫了膠！”

項目經理宋正虎一邊用手臂拂去臉上的汗水，一邊向南粵交通龍懷高速公路管理中心龍連管理處副總工楊立華“訴苦”：“這是在挑戰施工方的極限啊！”

據悉，龍川至懷集公路項目（龍川至連平段）全長約127.467km，項目全線采用雙向四車道設計標準，設計速度為100km/h，路基寬度26m。共設橋梁153 座（含匝道橋），其中特大橋2座，隧道5座，包含特長隧道2座。全線橋隧比約43%。2015年7月，項目全麵開工，計劃2017年底建成通車，整體工期僅有不到兩年半時間。

留給宋正虎的36km 路麵施工環節則隻有短短一年左右，在他心裏，這無疑是一場時間與速度的博弈。

夏季的連續降雨已經對項目建設帶來了很大影響。不但造成多處工程損毀，路麵施工也因天氣原因不得不暫停。稍一放晴，包括宋正虎的一標段在內的共三個路麵施工單位都要立即著手開展施工，揮汗爭朝夕。

這是一條典型的山區高速公路。全線43% 的橋隧比，沿途滑坡、崩塌、軟基、岩溶、塌陷、暗河等不良地質現象頻發，先後與梅河、粵贛、大廣、武深4條高速公路、2條國道、4條省道相交，並下穿京九鐵路，橫跨東江及北江水係的8 條河流。

“項目建設規模之大，協調難度和安全風險之大，技術難度和橋隧比之高在同期開工的項目是較為罕見的。”張利告訴記者：“早在2014年定下項目目標時，沒有人相信我們2017年可以實現通車，更沒有人能想到我們可以以這樣的高水準完成任務。”

“為了實現‘龍連速度’，在遵循自然科學的前提下，我們的工期能搶一個月就是一個月。”早在項目初期，基於整個項目實際和工期的考慮，龍連段管理團隊即通過通盤規劃、認真調研、請示論證，確立八處控製性工程，科學地製定出了主體工程分段設計、分期招標、分別進場的方式，極大地減輕了集中開工帶來的工期壓力和施工單位的管理成本。

藍圖既已繪就，接下來需要的則是全盤統籌下匠心獨運地精雕細琢。

在管理處看來，修建一條高速公路無疑是一項係統性工程，任何一個環節或標的單位出現紕漏，都可能對整個項目產生影響。“以路基為例，平均下來我們隻給了大約17 個月的工期，如此短時間完成這樣高難度且大量的工作， 要求計劃性非常強，並具有可操作性。”

對此，管理處提出了“可實施性施工組織設計”的概念。“每個單位在開工前需要以最快速度製定出科學的、可實施性的詳細完備的施工計劃方案，具體到哪一個環節在哪一個時間節點完成，完成效果如何，均須在方案中得到清晰描述。經綜合評估為可操作後，施工過程就要嚴格按照該設計方案進行。”

在每本可實施性施工組織設計方案中，每個標的的控製性工程節點被提前用記號筆標識好，到了時間即有專門的技術監督人員趕往工地檢查驗收。“隻有保證一步一步按時按計劃完成，整個項目才能在預定時間圓滿收工。”
張利告訴記者：“全盤統籌， 凝心聚力，精心組織，是我們確保工程建設始終穩妥有序按計劃推進的法寶；自我加壓，不等不靠，主動作為，將一個個困難化作坦途是我們工作的態度。”

“零汙染”創建綠色高速路

與日同輝，建設中的龍懷高速龍川至連平段（李沛年/攝）

記者來訪時，中鐵十四局龍懷LM3 標試驗段的瀝青路麵已經進入複壓環節，作為一名輪胎壓路機操作手，王師傅每個作業日早晨八點多便要趕到施工現場，駕駛著壓路機駛過工程入口的輪胎清洗槽，在每次作業前於作業路麵段外用鋼刷仔細刷洗幹淨輪胎表麵的鏽跡和塵土，開上事先鋪好的土工布，來回數次，利用壓路機的大自重使輪胎表麵的水漬盡可能附著在布麵上，以確保不汙染瀝青麵層。

收工時，王師傅還要把使用過的土工布折疊好收起，並帶走全天施工過程中產生的作業和生活垃圾，他告訴記者：“安全部設置了零汙染防護衛生評比，勝出的不但可以或等一百元現金獎勵，還能得到工裝或者鞋襪等生活福利呢！”

中鐵十四局項目經理潘金泉對此也頗為感慨：“我們談了很多年的‘零汙染施工’，正兒八經地也隻有龍連段項目做到了這一點。在瀝青路麵上幾乎看不見任何泥土灑落或汙染， 歸功於業主方的總體思路導向，也得益於具體實施者和參與者的認真踐行。”

除此之外，記者注意到，公路兩旁邊坡上的綠植長出了茂盛的葉子，密密麻麻地鋪滿了整個坡麵，中央的分隔帶裏，翠綠的灌木在南方雨水的滋潤下竄出約一米多高。

據潘金泉介紹，早在他去年9 月到工地上來做進場前調研時，路基還未交驗，整個項目沿線相關的邊坡防護、綠化、截水溝、排水溝等附屬工程就已經率先完成，有效避免了交叉作業，以實現“零汙染” 控製。“不定期的，管理處也會安排工人為它們修剪美觀。”

由於地處山區，梁場場地和原材料進場都異常困難。據測算，如果建設中按常規征用土地建設梁場，將要規劃建設20個梁場，征用土地資源353畝。

“這無疑是對生態環境的極大破壞，也對本來用地緊張的我們增加了難度。”這曾讓龍連管理處的決策者們感到非常頭疼。

最終，為了扼殺這個“短板”，龍連項目決定聯合高等院校開展在路基上建設預製場，並將預製場硬化層作為路麵基層使用的專題研究工作，成果在全線推廣應用。

談起實現“零棄方、零借方”這一打造綠色公路的最大亮點之一，管理處每個人都滿臉自豪。全線經過精心計算，力爭實現挖方與填方精確搭配。12 處預製場建在了路基上，不僅節省了大量的取棄土場占地及複墾費用，還能做到對環境的最大保護，產生了極大的經濟效益和社會效益。

“不破壞就是最大的保護。”以最少的資源占有、最少的能源耗用、最低的汙染排放、最輕的環境影響，獲得最優的工程質量和最高效的運輸服務，是整個項目建設團隊的終極目標。

楊立華表示，為了建設山區生態和諧路，從設計源頭開始， 項目的路線選擇始終堅持最大化環保、最小化占用，能打隧道和架橋的絕不選路基，所有路基邊坡施工做到開挖一級、支護一級、綠化一級，同時優化邊坡設計， 做好綠植搭配。這正好回答了記者看到公路還未交付使用，為啥邊坡等綠植好像已經生長了好幾年的疑惑。

“我們對隧道的洞渣也有充分利用，變廢為寶，除了用於標段本身的碎石加工外，其餘洞渣將會加工成碎石後限價統一調配至相鄰標段使用，減少施工成本和對周圍環境的破壞。”楊立華介紹。

而在他們看來，不管是建設品質工程，還是談論工匠精神，重點都在於強調細節。把事情做到完美，一定需要保證各環節的同步、均衡。“‘抱住西瓜時也撿起了芝麻’，把握關鍵的、宏觀的東西，並強調細節，才可能成就品質工程。”

客觀來講，這些都是施工方需要解決的難題，管理處無需插手。但當施工方麵對太多困難，就很難按照管理處預設的時間節點和工程質量完成任務。急現場之所急，想現場之所想，凝心聚力才能最快速地攻堅克難，這恐怕是工期得以保障的關鍵之一。

信息化是建設者

責任落地的手段之一

技術人員利用瀝青紅外光譜快速檢測係統為瀝青質量把關

為了保持冠粵路橋在廣東路麵施工質量第一的榮譽，瀝青紅外光譜快速檢測係統是冠粵路橋項目經理陳俏波為高質量完成此次路麵施工二標段項目而大手筆采購的，同時，他還斥巨資租下了離標段不遠處村子的一塊地，建成了一個大型的環保瀝青攪拌站，瀝青品質檢測等工作也在這裏完成。

李苑兵是陳俏波請來的路麵施工二標段材料檢測試驗室主管，每日所用的瀝青質量檢測由他把關負責。通過快速檢測係統將瀝青采集樣本逐個與數據庫中的樣本進行對比分析，除去兩個極端值，紅外光譜儀可以快速準確地判定瀝青真偽性及改性瀝青改性劑摻量，達到控製瀝青來源，保證瀝青質量的目的。

“如今智能化施工的鑒別判定方法快速又準確，十幾分鍾可以拿到樣本精確的比對結果，品質得到保障讓人心裏踏實，也比以前節省了大量時間和工序。”李苑兵說。

使用瀝青紅外光譜快速檢測係統的不隻陳俏波一家。據介紹，在龍連段項目中，向設備要生產力，向科技要質量，高效能的生產方式正是建設者責任落地的手段之一，為每個標段責任單位的必備利器。

據悉，龍連項目路麵工程全部建立了實時視頻監控係統，對拌合站及工地試驗室等重要工點均實現有效監控。同時，管理處組織對全線路麵工程瀝青混凝土拌合設備、攤鋪機及主要試驗設備進行生產及檢測數據實時監控，並建立工程質量報警係統對全線瀝青路麵工程進行嚴格管控。

土建施工階段，龍連段甚至啟用了無人機輔助，借助航拍，快速、準確了解施工廠區地形地貌，以便於更加準確、直觀地進行大型臨時設施的規劃和布置。

“隻有機械化和信息化程度提高，項目的質量才是可控的。”在宋正虎的手機裏，點開APP即可隨時動態監控監測任何一個施工環節。攤鋪機監控屏上顯示的溫度，傳遞至手機上便可實時分析出包括機器行駛速度在內的各項指標參數。

“信息化是手段，更是建設者的責任落地。”談到品質工程建設，在宋正虎心裏，“不論喊的是什麽口號，製定何種製度，一切優秀的作品都要求把責任落地，把口號和製度落地。”

“質量終身責任製應當是搞工程的基本要求，屬於我們的道德底線，而工程品質則是我們的道德底線，浮躁和急功近利都是與建設品質工程相背離的品德。品質工程不僅表現在外表的光鮮，更在於核心的驅殼實現，要求管理者和建設者不斷追求完美和卓越的精神。我們希望做出一個讓大家引以為榮的作品，不斷修整，並最大限度避免掉人為的不足和缺陷。”張利說。(本文來自中大機械)