山東省綜合交通網中長期發展規劃(2014—2030年)》

這幾天，菏澤牡丹機場項目獲得山東省發改委批準的消息，讓山東民用運輸迷們high了一把。

山東財經報道記者簡單梳理發現，目前山東省已建有機場的城市有：濟南、青島、煙台、威海、臨沂、東營、濰坊、濟寧、日照等9市。

可以說，菏澤離擁有機場已經非常近了。不出意外的話，菏澤將是山東第10個擁有機場的城市。

菏澤機場進展

“目前，機場預可研已獲得國務院、中央軍委批複，可研報告已報省，土地預審已獲國土資源部批複，規劃選址省住建廳已批複，社會穩定風險分析、節能評估報告已報省發改委，防洪評價已評審完成。”菏澤牡丹機場建設投資有限公司相關工作人員說。
山東財經報道記者了解到，菏澤牡丹機場現在在做土方回填等基本準備工作，等國家發改委批複文件下發將正式動工建設。

關於菏澤機場的基本情況，可以從省發改委批複文件中看到。

菏澤機場選址於菏澤市東南部的定陶區孟海鎮的黃莊村附近，距菏澤市中心直線距離約2 5公裏。 菏澤機場定性為國內支線機場 ，年旅客吞吐量預計90萬人次、貨運6500噸。項目總占地180.4公頃（2706.1畝），其中機場占地153.74公頃（2306.1畝），安置用地26.67公頃（400畝）。 菏澤機場近期飛行區指標為4C ，規劃一條跑道，長2600米，寬45米；站坪機位9個，航站樓約1萬平方米；總建築麵積約26385平方米，估算總投資19.9億元。

什麽是國內支線機場？

根據中國民用機場業發展的現實情況，支線機場可以進行以下的界定：年度旅客吞吐量在50萬人以下或大於50萬但所處地理位置較為偏遠的機場；機場在目前和可預見的時期內，進出港航線主要呈單向分布，非輻射性分布，航班以國內和省內為主；機場處於非首都、非省會或自治區首府城市，服務的旅客群體以本地為主。
菏澤機場近期飛行區指標為4C，又是什麽意思呢？

目前我國把機場按照飛行區等級劃分。用“數字+字母”兩個部分組成的編碼來表示。第一部分的數字，表示飛機性能所相應的跑道性能和障礙物的限製。第二部分的字母，表示飛機的尺寸，也就決定了所要求的跑道和滑行道的寬度。目前我國民用機場飛行區等級均在4D以上。

相信大家對菏澤牡丹機場的航線都是比較感興趣的，山東財經報道記者發現網絡上已有“菏澤牡丹機場通往城市”的效果圖。

根據近期（2030年）規劃，菏澤機場擬開通最遠航線航程基本控製在1700km左右，向北為菏澤——沈陽、向南為菏澤——廣州，向西為菏澤——昆明。根據航線走向及航程遠近，選擇“菏澤——北京、菏澤——上海、菏澤——深圳、菏澤——昆明、菏澤——西安、菏澤——廣州、菏澤——沈陽”等航線製作飛行計劃，基本覆蓋了東北、正西、東南、西南等4個主要方向。其餘國內更遠的航線則可通過北京、上海、深圳等大型樞紐機場中轉後抵達。

遠期（2050年）仍以國內航線為主，增加了哈爾濱、成都、武漢、福州、重慶、香港、桂林、海口，還有中國台北等九個主要城市。適時考慮將開通至港澳台等地區航線和東南亞國際航線，規劃遠期航線考慮最遠航線航程基本控製在5000km以內。

山東財經報道記者從菏澤牡丹機場建設投資有限公司了解到，上麵提到的航線都是擬定航線，到底如何發展還要看最終結果，比如飛往廣東區域的航班，到底是落廣州還是深圳還未最終確定。

菏澤市發改委方麵稱，菏澤機場項目已入選2017年國家重大建設重點推進項目，機場航站樓、飛行區和配套設施已經開工建設，將爭取2018年實現竣工投運。菏澤牡丹機場建設投資有限公司方麵也表示，如果進展順利，菏澤機場將在2019年7月左右運營。
山東17地市機場一覽

目前山東機場情況

中國民航局發布《中國民用航空發展第十三個五年規劃》中提到的44個新建機場項目中，我省的菏澤、棗莊兩市赫然在列，而聊城機場的建設也將進入前期工作。

在我國“十三五”運輸機場建設項目名單中，涉及到我省10個城市，具體為：

新建機場：菏澤、棗莊；改擴建機場：濟南、威海、臨沂、東營；遷建機場：青島、濰坊、濟寧；前期工作新建類：聊城。

這也就是說，在菏澤機場之後，棗莊、聊城機場也將陸續進入人們視線。

山東財經報道記者發現，今年9月中國民航局正式對棗莊民用機場選址進行了批複，同意將西集場址作為山東棗莊民用機場的推薦場址。
那其他城市機場建設將如何呢？

山東財政廳消息，今年以來，山東省累計獲得中央民航發展基金轉移支付資金4.62億元，2020年全省民用運輸機場將達到12個。

其實，2020年建設12個民用運輸機場早在2014年山東省發布的《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2014—2030年)》中就有所提及。

這意味著在不遠的將來，山東省17市中，除萊蕪外其他16個城市都將有機場。(本文來自山東財經報道)