2017年11月16日，廣州市增城區召開2017年區政府政情通報會議。根據媒體披露的相關文件顯示：廣州第二機場選址建設取得突破性進展，我們主動謀劃推動第二機場由選址三江地區，向增城北部轉移，既為荔城地區的城市拓展打開空間製約，又為北部的發展創造條件，經過我們的積極爭取和努力，目前，廣州第二機場明確落戶增城正果鎮，正式命名為廣州正果國際機場。

無獨有偶，據中新廣州知識城開發建設辦公室官方發布一則消息顯示，廣州第二機場亦位於增城。這張知識城外聯軌道交通規劃示意圖中，標示了“機場—知識城—廣州東站—南沙”（18號線及延長線）和“知識城—廣州第二中央商務區—南沙”兩條高速地鐵專線的走向。

這張圖片進一步把之前白雲機場-第二機場聯絡線顯示到公眾麵前，該城際設計時速為200公裏/小時，全長67公裏（知城城至白雲機場28.2公裏+知識城至第二機場38.8公裏），白雲機場至第二機場耗時約為25分鍾。

廣州第二機場的消息持續受到關注

早在2016年3月10日，南方日報就曾公布一張廣州客運樞紐空間布局結構圖。圖上顯示，廣州將有三大機場，分別為白雲國際機場樞紐、南沙商務機場樞紐，以及位於增城的廣州東部機場樞紐。

據廣州市城管委官方微博透露，6月12日上午，廣州市相關領導到增城區調研第二機場選址周邊違法建設查控工作，要求增城區要層層壓實責任主體，將工作製度化、長效化，嚴控新增違法建設。增城區對涉及第二機場增城選址方案的周邊鎮村進行梳理，將正果鎮、石灘鎮共計30條行政村納入重點巡查區域，並要求各鎮村落實屬地管理主體責任，對重點巡查區域加強巡查力度，切實做好兩天一巡查，一周一匯報。對巡查發現的零星違法建房行為，做到發現一宗、立即拆除一宗。

據廣州媒體報道，6月18日，廣東省領導曾到增城區調研重點產業項目和重大基礎設施建設等。相關領導在正果鎮考察廣州第二機場選址工作時要求，積極主動配合省工作部署，推進配套設施和安置區規劃建設，細致做好宣傳引導，爭取廣泛支持。

6月28日，廣東公布的《廣東省推進基礎設施供給側結構性改革實施方案》，該方案提出，廣東計劃2017-2020年投資約880億元，建設廣州白雲機場三期擴建工程、深圳機場擴建工程、湛江機場遷建工程、惠州機場改造工程、珠三角新幹線機場、揭陽潮汕機場改擴建工程、廣州第二機場等項目16項，形成“5+4”骨幹機場格局，機場服務基本覆蓋全省縣級行政單元。

9月14日，《推進廣州國際航空樞紐和臨空經濟示範區建設三年行動計劃（2017~2019年）》經廣州市人民政府同意印發。《行動計劃》提出，廣州將推進白雲機場第四、第五跑道和第三航站樓可研、立項等前期工作，2017年前上報可研報告，爭取2018年前獲批。此外，還將加快推進廣州第二機場規劃選址工作。

珠三角新幹線機場亦受到業內關注

2017年4月12日，廣東省領導曾赴佛山市調研，並在高明區聽取了珠三角幹線機場工作推進情況匯報，要求省市有關部門要加強協調，加快推進選址論證、方案設計、項目報批等工作，力爭早日開工建設。

2017年4月28日，廣東省發布綜合交通十三五規劃，提出“5+4”骨幹機場體係，包括廣州白雲機場、深圳寶安機場、珠三角新幹線機場、珠海金灣機場、惠州平潭機場等5大機場，粵東西北打造揭陽潮汕機場、湛江機場、梅縣機場、韶關機場等4個機場。

2017年下半年陸續有媒體表示珠三角新幹線機場確定落戶佛山高明，機場預計將設三條跑道，設計吞吐能力為3000萬人次/年，計劃到2025年前後建成投產。

據統計，珠江西岸的肇慶、雲浮、江門、中山、陽江等市，距離廣州白雲機場平均距離在180公裏左右，如果新機場選址高明，將使這些城市納入機場輻射區域內，提升珠江西岸區域的通達性。

珠三角空域資源緊缺且結構複雜

近年來珠三角機場群航空市場客運量始終保持快速增長，2014-2016年連續三年航空旅客淨增超過1100萬人次，2017年珠三角區域內航空客流量有望突破2億人次。珠三角地區城市、機場、人口密集，五大機場所在地麵積不超過200平方公裏，密度全國最高，空域極其緊張，民航局2016年在《民航局關於努力推進空域資源釋放加快白雲機場樞紐建設的提案（第4283號）的答複（摘要）》表述為“珠三角地區民用航空發展潛力巨大，今後仍將處於航班量快速增長階段，僅僅依靠技術手段很難適應今後發展需求，常常陷入剛剛采取一些優化舉措提升空域容量很快就被航班增量所填平的怪圈。”

珠三角地區不僅是多條重要航路的匯聚點，還是連通港澳、東南亞、澳新和歐美的重要空中樞紐，各大機場都高度關注空域資源配置，空域資源分配麵臨極大壓力。在150公裏的直線距離內，分布著廣州、深圳、香港、澳門、珠海、惠州、佛山7個民用機場。12條跑道縱橫交錯、相互交叉，運營壓力較大。

2017年3月，媒體信息顯示，珠三角“空域精細化管理試點”工作已經邁入了第三階段，處於實現珠三角地區軍民航融合發展的關鍵期。長遠來看，目前的空域狀況與空域用戶使用需求還存在較大差距，空域擴容增效、規劃改革還大有作為。

廣州第二機場與珠三角新幹線機場仍需多個部門審批後才有可能逐步推動建設，距離投產仍需數年。另一方麵，筆者認為珠三角地區空域資源問題始終存在，並將貫穿今後發展，珠三角地區空域資源規劃、管理交流與新技術的使用應當持續共同推進，早日“統一規劃、統一標準、統一程序”，繼續挖掘空域資源潛力。

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