淩雲壯誌航空夢，一飛衝天報國心。飛翔的夢想自古以來就根植於人類的思想中，而中國的航空夢隨著通用航空的發展飛入了尋常百姓家。

一直以來，國外通航一般占航空產業的60%，而在中國僅有2.37%。隨著國務院、民航總局有關文件的頒布，有序放開通用航空所需的3000米以下低空領域，開始改變國內通航產業的滯後現狀。“讓通航成為下一個經濟增長點”，已經成為業界共識，通航企業也迎來了飛速發展的好時機。

12月1日，廣州通航職業培訓有限公司（以下簡稱廣州通航）招飛代理業務培訓大會在廣東白雲通航化龍基地隆重召開。來自新疆、河南、河北、四川攀枝花、西安等地市的代理商齊聚一堂。

機場基礎設施建設加快，2020年機場數量達500個

廣東白雲通用航空有限公司董事長劉新華提到，中國人口14億，美國人口3億，然而美國通航產值卻是中國的4倍。對比美國來看，我國通用航空業規模仍然較小。可見，我國通航產業仍有巨大的發展空間。

早在2010年，國家發布的《深化低空空域管理體製改革意見》就提出，到2020年，要建成500個以上通用機場，基本覆蓋各個地級市、農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅遊景區。通用航空將應用於工業、農業、林業、漁業和建築業的作業，以及醫療衛生、搶險救災、文體旅遊等活動。

在政策支持下，眾多通用航空機場建設研究已經展開。業內人士透露，在河北三河地區將新建一座專門的公務機機場來服務北京公務機市場。而在華南地區，廣深珠城際直升機飛行航線開通，意味著鄰近地區的機場基礎設施建設也將加速。

而隨著“低空飛行時代”的到來，隨之而來的服務體係也迎來挑戰。包括航空救援、農林作業、航空旅遊、體驗式飛行、飛行培訓等等都需要大力發展。

低空飛行時代到來，通航企業“內功”展現

通航公司中能涵蓋飛行培訓、航空旅遊、航空救援等業務的並不多。飛行員數量是限製完善服務體係的重要因素。80%的通航公司飛行員數量在10人以內，其中還有不少僅有2名飛行員的小型公司，其所能提供的服務極其受限。

雖然飛行員培訓產業的規模不到500億元，但它對通用航空人才儲備、產業健康發展的關鍵作用不可忽視。通航飛行人才培養也依然是通航企業競爭力的重要體現。

廣州通航職業培訓有限公司總經理吳罡分析到，通航產業迎來曆史性機遇的背景下，要謀求更大進步，不僅要利用好這一波機場基礎設施建設，更離不開通人才培養的“內功”。如此一來，才有一批具有競爭力的通航企業能滿足日益增長的市場需求。

廣州通航獲業界關注，未來可期

在招飛代理業務培訓大會上，吳罡提到在培訓直升機飛行學員方麵，廣州通航近三年位列行業第一。廣州通航於1997年獲得通航飛行員培訓資格，擁有多年飛行人才培訓經驗，商照、私照培訓體係完善。

廣州通航現有機型及托管代管機隊26架，並建有番禺化龍、陽江合山、湖北沙市、隨州厲山等四個通用航空飛行基地機場，陸續開展直升機代理銷售、私人直升機托管及租賃、飛機*培訓及其他通航作業等中間業務，實力打造直升機商務飛行全產業鏈。

同時，廣州通航擁有民航局退休幹部、大型航空公司教員、部隊退役教員等優秀師資，以及海內外多個實訓基地，向學員提供專業指導教學。現有98名商照飛行員，其中包括31名飛行教員，人才隊伍規模在通航公司中位居前列。

在今年業內的高級研修班上，廣州通航就憑借深厚的企業底蘊與人才培養上的規模、經驗，獲得民航有關部門的領導關注。同時，現場數家通航公司表達出向廣州通航引進飛行員以及戰略合作的意向。

未來，廣州通航不僅將輸出大量優秀飛行人才，更將通過航空救援、航空旅遊等產業助推通用航空的騰飛發展。(本文來自womeng--人物頻道)