2018開年，國家及各省發改委接連批複多個百億大項目可研報告，分別是：
新建南昌經景德鎮至黃山鐵路，總投資485.7億；杭州市城市軌道交通3號線一期工程，總投資403.96億；浦北至北流公路，總投資128.25億。

新建南昌經景德鎮至黃山鐵路

發改基礎〔2017〕2252號

一、為深入實施長江經濟帶發展戰略，完善區域路網布局，促進沿線地區經濟社會發展，同意新建南昌經景德鎮至黃山鐵路（以下簡稱“昌景黃鐵路”）。

二、主要建設內容和技術標準

（一）主要建設內容。新建昌景黃鐵路起自江西省南昌市南昌東站，經上饒市、景德鎮市，安徽省黃山市，終至黃山北站。正線全長約286公裏，設站9座，預留樂平設站條件。同步新建南昌樞紐聯絡線約29.1公裏以及南昌樞紐、景德鎮地區、黃山地區相關配套工程等。

（二）主要技術標準。

鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計速度目標值：350公裏/小時。最大坡度：20‰。最小曲線半徑：一般地段7000米（困難地段5500米），引入景德鎮地區線路根據實際情況確定。到發線有效長度：650米。牽引種類：電力。列車運行控製方式：自動控製。調度指揮方式：綜合調度集中。其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）。

規劃遠景年輸送能力：單向4000萬人/年。
　　
三、投資估算、資金來源及建設安排
　　
項目總投資485.7億元，其中工程投資456.9億元，動車組購置費28.8億元。
　　
資金來源為：本項目由中國鐵路總公司和江西省、安徽省人民政府共同籌資建設。資本金占總投資的50%，計242.9億元。其中，鐵路總公司出資87.2億元，由企業自籌解決；江西省出資115.6億元（含征地拆遷費用約56.1億元），由省級財政、省鐵路投資集團公司和沿線地市財政出資解決；安徽省出資40.1億元（含征地拆遷費用約12.3億元），由安徽省鐵路建設投資基金和沿線地市財政出資解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可後計入項目地方股份。資本金以外投資使用國內銀行貸款。
　　
江西省境內段由九景衢鐵路江西公司作為項目法人，安徽省境內段由中國鐵路總公司和安徽省人民政府負責組建合資公司，承擔項目建設和運營管理。

項目建設工期4年。

杭州市城市軌道交通3號線一期工程

浙發改交通〔2017〕1063號

一、項目建設的必要性

為加快杭州市城市軌道交通設施建設，進一步完善城市交通網絡體係，加強城市西部、東北部與主城中心的聯係，緩解主城區交通擁堵壓力，帶動沿線區域開發建設，促進城市社會與經濟可持續發展，並更好地服務杭州2022年亞運會，有必要實施杭州城市軌道交通3號線一期工程。該項目符合國家發展改革委《關於杭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017~2022年）的批複》（發改基礎〔2016〕2639號），項目建設基本條件具備。

二、工程建設主要方案

杭州市城市軌道交通3號線一期工程由主線和支線組成，全長52.9公裏，共設車站35座，其中換乘站12座（分別與杭州地鐵1號線、2號線、3號線支線、4號線、5號線、6號線、10號線、12號線、杭臨線等線路換乘），全為地下線。主線起點文一西路站，終點星橋路站，線路長44.3公裏，平均站間距1.45公裏，設車站31座；支線起點西湖區小和山站，終點百家園路站，線路長8.6公裏，平均站間距1.94公裏，設車站5座（含百家園路站）。

3號線一期工程新建星橋車輛基地和小和山停車場，新建主變電所4處，共享七堡控製中心。車輛采用Ah型車，設計最高運行速度80公裏/小時，牽引供電係統采用DC1500V架空接觸網供電。初、近、遠期列車編組均為6輛，采用支線和主線貫通運營，開行“Y”型交路，線路通過能力不小於30對/小時。

項目擬占用土地約270.71公頃，其中農用地56.18公頃。

三、項目總投資及建設工期

項目總投資估算403.96億元，同步實施工程投資為27.85億元。項目資本金121.19億元，占總投資的30%，由杭州市政府負責籌集資金，其餘申請銀行貸款解決。項目法人為杭州市地鐵集團有限公司。

建設期限為2017~2021年。

四、招標投標

按照《招標投標法》等有關法律法規，本項目設計、施工、監理及重要原材料、設備的采購均采用公開招標。

浦北至北流公路

桂發改交通〔2017〕1135號
廣西北部灣投資集團有限公司：

你公司《關於審批廣西浦北至北流高速公路項目工程可行性研究報告的請示》(桂北投報〔2017〕139號)收悉。經研究,現批複如下:

一、為促進北部灣經濟區發展,有效構建桂粵兩省區東西向大通道,促進區域合作和資源開發,進一步完善廣西高速公路網絡,根據《廣西高速公路網規劃修編(2010～2020)》,同意建設浦北至北流公路。

二、項目代碼為2017-450000-48-01-000670。