惠州市發改局在回複中透露，惠州也曾研究考慮借助惠大鐵路複線電氣化改造之機開通客運列車，但在專家谘詢會上沒有得到專家們的讚成。惠大鐵路將繼續維持疏港鐵路貨運功能的定位。

不過，記者了解到，正在規劃中的惠州地鐵1號線未來將有望解決惠城區至大亞灣區不通鐵路客運的局麵。

將增建第二線

遠期年貨運量6000萬噸

惠大鐵路一期工程（惠州西站至大亞灣站）於2004年1月開通運營，二期（大亞灣站至惠州港站）於2009年12月正式開通運營，全線單線、內燃機車牽引，項目定位為大亞灣港疏港鐵路。

既有的惠大鐵路連接惠城區、仲愷區、惠陽區、大亞灣區，北起京九線惠州西站，往南經仲愷、惠環、三棟、永湖、惠陽、大亞灣，終點至惠州港站，線路長度為59.2公裏。

目前，惠州在謀劃對惠大鐵路進行複線電氣化改造，正開展相關前期工作。

根據惠州市交通投資集團官網去年6月發布的信息，惠大鐵路複線及電氣化改造工程，在現狀利用的基礎上進行電氣化改造，增建第二線，速度目標值為120公裏/小時，以貨運為主，遠期年貨運量達6000萬噸。

該信息透露，該沿線擬設置惠州西站、惠環西站、惠城南（惠大）、三棟站、三和站、惠陽站、大亞灣站、惠州港站。經最新的項目建議書估算，惠大鐵路複線電氣化改造估算投資總額約27.08億元。

基於綜合因素

專家不讚成惠大鐵路開通客運

為何不借助惠大鐵路複線及電氣化改造的時機，爭取開通惠城區到大亞灣區的鐵路客運？

原來，惠州方麵也有過這一構想，但因為沒有通過專家谘詢會，而不作為推薦方案。

惠州市發改局方麵透露，2016年初，該局委托中鐵第四勘察設計院開展惠大鐵路複線電氣化改建工程方案研究，其中包括利用惠大鐵路改造開行客運列車（惠州站/惠州西站—大亞灣站、惠州港站）的可行性、標準及站點設置方案研究。2016年下半年，惠州聘請國內鐵路權威機構進行改造方案研究並召開專家谘詢會。

“基於線路走向、技術等級、站房（含接軌站）改造、遠離客流聚集區域、交通接駁、投資規模等綜合因素，專家們不讚成開通客運功能，建議維持項目原功能定位即疏港鐵路貨運功能。”惠州市發改局方麵回複稱。

串連惠城惠陽大亞灣

惠州地鐵1號線可望圓軌道互通夢

盡管惠大鐵路不開通客運，但惠州正謀劃通過地鐵將惠城、惠陽、大亞灣串連起來。

作為城市組團間骨幹快線，規劃中的惠州地鐵1號線起於惠城區止於大亞灣區，未來可望圓兩地軌道互通之夢。

根據近日惠州市政府審批通過的調整版《惠州市城市軌道交通線網規劃》，惠州地鐵1號線主要滿足惠城、惠南與惠陽—大亞灣組團之間的軌道交通聯係，實現惠州主要交通樞紐之間的快速通達。

按照該規劃，惠州地鐵1號線全長約70公裏，設站約27座，途經惠州北高鐵站、惠州火車站、江北核心區、雲山城際站、東平、河南岸、麥地、惠州學院、惠城南高鐵站、惠陽汽車總站、惠州南站、大亞灣等地區。(本文來自南方日報)