那一天，我閉目在經殿的香霧中，驀然聽見你頌經中的真言；

那一月，我搖動所有的經筒，不為超度，隻為觸摸你的指尖；

那一年，磕長頭匍匐在山路，不為覲見，隻為貼著你的溫暖；

那一世，轉山轉水轉佛塔，不為修來世，隻為途中與你相見。

——倉央嘉措《那一天》

2017年，中集淩宇罐車開始批量進入西藏，一年之後，為調研市場，走訪客戶，跟蹤淩宇產品的使用情況，小編有幸出差來到這片神奇的土地。同時，也欣賞到了雪域高原獨一無二的美景，懷著敬畏之情聆聽了關於佛的傳說，看到了那些真正的朝聖者，再次聽人念起倉央嘉措的情詩，還有謎一般的：野人、紅雪、旗雲、象雄、香巴拉、壇城……聖域美景，不敢獨享，近期會選擇一部分所見所聞所思在公眾號分享給諸位讀者，希望給大家帶來一些不一樣的感受吧。（圖中照片多為隔著車窗玻璃拍攝，望見諒哈！）

金秋9月之初，內地尚未暑氣全消，青藏高原已經十分涼爽。初次去西藏，我和技術部的同事選擇乘坐火車，一方麵是希望在火車上能夠慢慢適應高海拔，減少高原反應；另一方麵，也感受一下“天路”的魅力。

都說最美的風景在路上，這句話對西藏而言尤為貼切，一天一夜的火車慢時光，讓我看到了天空如寶石般湛藍，雲朵白的像棉花糖，廣闊無垠的草原鋪向遠方。雪水融化，牧草瘋長，青山綿綿，雲層變幻，如走在畫裏一樣……

青藏鐵路，東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公裏。一般都在海拔4000米以上蜿蜒前行，是世界上海拔最高，在凍土上路程最長的高原鐵路，號稱中國新世紀四大工程之一。

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。它西寧出發，向西經過青海湖，傳過廣闊的柴達木盆地，途徑察爾汗鹽湖，到達格爾木，然後向西南經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，至拉薩。

青藏線大部分線路處於高海拔地區和“生命禁區”，它的建設麵臨著三大世界鐵路建設難題：千裏多年凍土的地質構造、高寒缺氧的環境和脆弱的生態。中外媒體評價青藏鐵路“是有史以來最困難的鐵路工程項目”。

而我們偉大的祖國卻克服了所有的困難，讓這條巨龍翻山越嶺，為藏家兒女送來吉祥；青藏鐵路的罐通密切了西藏與中國內地的時空聯係，拉動了青藏帶的經濟發展，被人們稱為發展路、團結路、幸福路。而以我的親身感受來講，它確實是一條神奇的天路，帶我走進人間天堂……

9月，青藏高原的雨季已經接近尾聲，這時的高原溪流縱橫，河湖密布，隨處可見如鏡子般的一泓泓清水，他們給廣袤的高原增加了靈性。

在高山雪水的滋潤下，牧草豐美，像一片巨大的綠毯綿延鋪向遠方，不時看見成群的牛羊埋頭悠閑的吃草。

充沛的雨水也孕育了大量的雲朵，漂浮在遠處起伏的山巒上，偶爾也能見到幾座被白雪覆蓋的山峰，在湛藍的天空下閃閃發亮……

坐在極具民族特色的列車上，欣賞著窗外獨特的風景，因為車廂內有彌散式供氧，並不覺得有什麽不適，聽著廣播裏悠揚的讚頌青藏的歌曲，我的思緒不僅已經飛到了拉薩：傳說中的日光城是個什麽樣子？布達拉宮現在還有人居住嗎？目前西藏建設進行的怎樣了？這片天堂淨土有沒有被破壞？淩宇的產品是否受歡迎？用戶的工作條件怎麽樣？

在一片紛亂的思緒中，廣播裏傳來跨越唐古拉山的消息，據說這裏是青藏鐵路的最高點，海拔5072米，而這裏也是世界鐵路的海拔之最。向遠處望去，可能是海拔升高的原因，雪山變得多了起來，而且更加清晰、立體，數座雪峰連在一起，如同一條潔白的哈達懸掛天邊，顯得莊嚴而神聖，雪山的銀光，配上近處碧綠的牧草，潺潺的溪水，靈動的湖泊，散漫的牛羊……這應該是隻有青藏高原才能看到的純粹畫麵。

翻過了唐古拉，日光城拉薩，也就不遠了吧。

（本文來自淩宇）