【中國路麵機械網 原創報道】隨著廣州地鐵跨越式的發展，廣州地鐵進入了大線網運營時代，客流快速增長，承擔了廣州市超過44%的公交客流運送任務，客流強度位居中國第一。作為廣州地鐵建設工程的參與者之一，廣州鑫橋建築工程有限公司（以下簡稱鑫橋建築）專注於地鐵工程施工，參與過廣州地鐵至今所有線路的施工。鑫橋建築是廣州地鐵建設的“親曆者”，但鑫橋建築黎總卻說他們隻是行業的“後來者”。原來，在2016年之前，鑫橋建築都沒有自有施工設備，隻能采取專業外包，“後來者”如何居上？黎總表示，選擇前沿設備、前沿工法進入市場才是“後來者”居上的秘訣，而土力雙輪銑就是他們的最佳選擇！

廣州鑫橋建築負責人黎文龍

重實力，信服土力雙輪銑

自成立至今，鑫橋建築雖專注於地鐵施工，也參與過廣州地鐵至今所有線路的施工，但在2016年之前，他們都沒有自有施工設備，直至2016年，鑫橋建築開始意識到自有設備的重要性。

在廣州番禺廣場站地鐵施工中的土力雙輪銑SC-135

而雙輪銑槽機則是世界上最為先進的地下連續牆施工設備，不僅施工精度、效率高，環保、汙染小，而且功能多樣，通過更換不同類型的刀具即可在不同硬度地質中開挖。因此，在國外，雙輪銑槽機在地鐵支護工程、高層建築深基坑、大壩防滲牆、大橋錨碇等領域得到了廣泛應用。隨著地鐵建設快速推進，雙輪銑槽機開始在中國市場“嶄露頭角”，而且市場需求量迅猛增加。

“作為工程承包方，我們要保障工程質量和工期，擁有自有設備正是這一過程的關鍵。”黎總表示，2016年底鑫橋建築決定采購雙輪銑，通過兩三個月市場調研及比選，意大利土力公司誠懇的銷售、最佳的性價比打動了他們，鑫橋建築當時與土力簽訂了第一台雙輪銑采購合同。

廣州鑫橋和土力簽約儀式

“廣州地區工程地質條件複雜，土力雙輪銑設備有普遍適應性，既能適應於軟硬程度不同的岩層，又能克服泥岩、砂層、淤泥層、殘積層等軟弱地層的影響。”不用不知道，一用就停不下來！黎總表示，同其它同類產品相比，土力雙輪銑具備：切割馬達直接驅動輪轂，扭矩達到143KN.m，是目前國內所有品牌雙輪銑中扭矩最大的，具有良好的硬岩銑削能力；SC-135銑槽深度可以達到150m、功率708KW，是目前國內銑槽深度最深、功率最大的雙輪銑等施工優勢。且在實際施工中，對於強度超過100MPa的花崗岩硬岩，土力雙輪銑也有很好的進尺表現。

在廣州南站地鐵施工的土力雙輪銑SC-130EP 2

迎發展，重用土力雙輪銑

有了“金剛鑽”，鑫橋建築攬了更多的“瓷器活兒”。

“購買了第一台土力雙輪銑後，接下來的一年我們又陸續跟土力簽訂了係列采購合同。”黎總表示，“有了土力雙輪銑設備在手，鑫橋建築承接任務有了更加突出的核心競爭力，承建的項目因雙輪銑的優越性能，對工期更加有效的保障，普遍得到項目方的肯定，市場占有率穩步提升。這兩年我們又陸續參與了廣州地鐵18號線、22號線的番禺廣場站、祈福站、廣州南站、沙溪站以及多個區間中間風井的施工。”

在廣州南站地鐵施工中的土力SC-130EP

除了一流的產品質量，在售後方麵土力也有著自己的獨到之處。土力並不是簡單的銷售設備，而是更加關注設備的全過程，土力每銷售一台設備，都會對應上非常好的服務，這種服務是一條龍的，包括培訓設備的使用，到機器的保養以及後期的維護。土力最初的宗旨就是幫助客戶成功。土力既有施工公司，又有生產公司，這種組合在行業內也是屈指可數的。並且土力將這項技術結合到工地中，可以說有著非常深厚的實戰經驗，對土力而言，能讓客戶成功也是土力成功的一種方式。

已完成祈福風井開挖照片

對於土力的售後服務，更讓黎總堅信選對了品牌，“土力一直有派駐的專業售後團隊在我們公司，提供專業及時的服務，我們對土力的售後高度認同。”

目前鑫橋建築已有8台土力雙輪銑在手，是目前華南地區擁有最多雙輪銑的企業，明年還擬增加到15台。“除雙輪銑外，我們還采購了旋挖鑽、多功能微樁機、高壓注漿泵，明年擬采購機械抓鬥。”黎總表示，目前鑫橋建築的所有雙輪銑都已投入到了廣州地鐵工程施工。

土力設備已憑借其優異的產品性能的良好的售後服務俘獲了鑫橋建築黎總的心，成為土力設備忠實粉絲的他還對土力設備未來的發展有著期許：“非常期待土力雙輪銑的無人駕駛技術盡早麵市。希望土力可以部分零配件、結構件本土化，降低使用成本及采購時間。”