多台徐工XR550D旋挖鑽機在深中通道建設中大顯身手

項目簡介：深中通道是連接廣東省深圳市與中山市的跨海大橋，全長24千米。其中沉管隧道長6.8公裏，雙向8車道，是世界最長的海底沉管隧道。深中通道貫通後，將成為連接珠江東西岸的重要通道。

施工設備：憑借三台徐工XR550D旋挖鑽機以及兩台徐工150T履帶吊，施工方武漢樂成建設工程有限公司承包了該項目的主要標段，武漢樂成是湖北省大型地基基礎施工企業，自有大中型機械設備50餘台。徐工XR550D最大施工扭矩可達550KN.m，擁有132m單排繩主卷揚技術，采用自主研發的專用H型液壓伸縮式履帶底盤，裝備大直徑回轉支承，保證了超強的穩定性和運輸的便攜性。

地質情況：項目所在地區地質情況複雜，依據地勘資料顯示，海水最大深度約21m，主要是由淤泥、砂卵石、岩層組成，岩層強度80~160MPa，嵌岩深度最深26米。

施工難度：由於在海上作業，與陸地完全隔離，海上風速最大可達到 40m/s，對於設備起吊、安裝、拆卸、工程施工帶來了很多的不便，在施工過程中更是有孔深85m,直徑3m,入28m的花崗岩，使得樁基施工難度極大。

施工亮點： 徐工XR550D動力頭擁有普通模式和入岩模式，分別針對土層和岩層作業，並且具有自動旋轉功能，在施工過程中轉速連續可調。在深中通道施工過程中，采用旋挖鑽機新施工工法，替代了傳統的衝擊鑽機施工，分別采用1.5m、2.0m、2.5m、3m岩芯鑽、牙輪鑽、筒鑽對岩層進行破碎、取芯，環狀切割，分層施工，確保了樁基的工程質量，並且大大提高了工作效率。

徐工XR550D自2015成功研製下線銷往全球各地，參加了南沙港鐵路西江特大橋、武漢青山大橋、江門大橋等重大項目的施工，特別是在杭紹台鐵路椒江特大橋建設項目中，更是將國內旋挖鑽機超深樁施工記錄刷新到143米，彰顯了大國重器的“深度”！

徐工XR550D在杭紹台鐵路椒江特大橋建設項目中，將國內旋挖鑽機超深樁施工記錄刷新到143米

徐工XR550D在武漢青山大橋施工

5台徐工XR550D在江門大橋施工