世界首個單主跨超千米的三塔斜拉橋——馬鞍山公鐵兩用長江大橋正式開工建設

開局“十四五”，大江又飛虹！

1月13日上午9 點30分，

隨著CMSG-1標開工啟動儀式順利舉行，

標誌著又一座世界級跨江工程——

巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋

正 式 開 工

“飛虹”再越皖江

創同類橋多項世界之最

馬鞍山公鐵兩用長江大橋，作為巢馬城際鐵路的控製性工程，大橋采用長江江心洲姑孰橋位，距下遊馬鞍山長江公路大橋2.3公裏，跨江段總長9.799公裏。

大橋采用多通道合建的方式跨越長江，下層為兩線巢馬城際鐵路和兩線按城際鐵路標準預留鐵路，上層公路為雙向六車道城市快速路。

跨長江主航道橋梁淨空滿足主航道1萬噸級海船、2萬噸級江海船的通航要求，遠期兼顧3萬噸級江海船。跨太平府水道橋梁淨空滿足3000噸級貨船通航需求。

這座世界級橋梁創多項世界之最。其中左汊斜拉橋主跨為2×1120m，為世界最大跨度三塔斜拉橋；Z4號中塔高345米，為世界最高的斜拉橋橋塔；Z4號基礎采用60根直徑4m的鑽孔樁，為世界最大規模橋梁樁基礎；鋼梁全長3248m，為世界最長聯鋼桁梁。

一條高鐵串起兩大都市圈

“十”字型快速鐵路新格局加速形成

作為國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一、“軌道上的長三角”重點工程，巢馬城際鐵路總投資253億元，項目線路全長約73公裏。

1月4日，巢馬城際主體工程正式開工

標誌著巢馬城際鐵路建設

進入了“全麵提速”的新階段

2019年10月

巢馬城際鐵路先行工程正式開工；

截至2020年底

位於江心洲和鄭蒲港兩處的先行工程已全麵完工，為主體工程正式開工建設打下了堅實基礎；

2020年11月30日

在合馬高速鐵路股份有限公司的積極努力協調溝通下，新建巢湖至馬鞍山城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋及聯絡線相關站前工程正式啟動施工招標；

2021年1月4日

隨著評標結果公示期結束，中標單位陸續組織進場，標誌著巢馬城際鐵路主體工程正式開工。

巢馬城際鐵路建成後，將進一步完善長三角高速鐵路網絡，對支撐皖江地區、全省和長三角更高質量一體化發展具有重要意義。同時，將對我市加快推進長三角更高質量一體化發展，深度融入南京、合肥兩大都市圈，加快推進跨江發展等方麵產生重要作用。

市發改委副主任、合馬高速鐵路股份有限公司總經理 楊波：

今年，合馬公司全年計劃完成投資30億元，其中土建施工計劃完成投資20億元，主要施工內容包括全線大臨設施、馬鞍山公鐵兩用長江大橋水上基礎及陸地橋梁下部結構、路基、隧道工程等。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋的開建

是馬鞍山發展進程中裏程碑式的大事件

將一舉改寫馬鞍山境內

無鐵路過長江的曆史

未來，隨著大橋及巢馬城際鐵路的竣工

不僅將給馬鞍山人的出行帶來新的便利

更將為我市的經濟發展

注入源源不斷的澎湃動力(本文來自路橋網)