中開高速公路銀洲湖特大橋輔航道橋順利合攏

   7月6日晚，公司承建的中開高速公路銀洲湖特大橋輔航道橋順利合攏。從高空俯瞰，大橋橫亙西東，已出具規模，形成一道靚麗的風景。

中山至開平高速公路項目是廣東省“十縱五橫二環”高速公路規劃中的“四橫”饒平至羅定高速公路的重要組成部分，也是廣東省沿海地區重要的東西向高速公路，聯係了粵東、珠三角和粵西地區。其中江門段全長85.597千米，采用雙向六車道設計標準，設計速度120千米/小時，包含互通式立交16處、服務區2處，於2017年10月開工建設，其中雙水至鳳山段於2020年12月底建成通車。

銀洲湖特大橋是中開高速公路江門段全線關鍵控製性工程，橋區位於江門市三江鎮及雙水鎮，主要包括銀洲湖特大橋主航道橋、銀洲湖特大橋輔航道橋及其東、西引橋，全長4701.2米，寬36.3米。其中主航道橋采用雙塔雙索麵混合式結合梁斜拉橋，半漂浮體係，中跨組合梁采用PK 型分離雙箱組合梁型式，外側設置風嘴。梁中心線處高3.5米，混凝土橋麵板通過剪力釘與鋼梁共同受力形成組合梁，斜拉索在外腹板外側采用鋼錨箱形式錨固，對應的中跨索距10.5米，橫隔板間距3.5米。

為確保合攏任務保質保量完成，項目部反複優化施工計劃，合理規劃資源配置，細化分解節點任務，並成立了專項督導小組，全麵負責輔航道現場進度、質量及安全管理各項工作。施工過程中，項目部全程跟進方案執行情況，加強現場指揮與協調，及時調整勞力、設備和器材，組織第三方跟蹤監測，確保施工生產順利進行。

銀洲湖特大橋投資規模大，約11億元；主航道橋索塔采用A型橋塔，結構高，高達203.6米；基礎樁徑大，索塔基樁直徑為2.8米，最大樁長約70米，屬於大直徑超長基樁；橋梁跨度大，最大跨度達到530米，為中國電建第一跨。本次階段性合攏，意味著項目貫通指日可待。

項目建成後，對完善區域路網，緩解江鶴、江中高速公路交通壓力，改善珠江西岸高速公路網南北向較強而東西向較弱的路網結構具有重要意義。