蒙內鐵路是攜手共建“一帶一路”的典範

據新華社報道，截至7月8日，蒙內鐵路已安全運營1500天。蒙內鐵路在新冠疫情期間貨物運輸不間斷，為肯尼亞物資供應和抗擊疫情做出積極貢獻，取得良好的社會效益和經濟效益。

蒙內鐵路東起肯尼亞東部港口蒙巴薩，西至首都內羅畢，全長約480公裏，2017年5月31日建成通車。總投資38億美元。 蒙內鐵路是肯尼亞百年來建設的第一條現代化鐵路，是一條采用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現代化鐵路。

蒙內鐵路是一條致富之路，帶動肯尼亞社會經濟發展。蒙內鐵路是肯尼亞自獨立以來最大的一個鐵路項目，這個項目對肯尼亞而言十分重要。因為鐵路起點的蒙巴薩港口是肯尼亞最大的港口，每年吞吐量高達2600萬多噸。蒙內鐵路前身是肯尼亞在英屬殖民時期，英國人遺留下來的“米軌”鐵路，已經有近百年的曆史了，運行速度隻有不到每小時40公裏，顯然是遠遠無法滿足肯尼亞的經濟發展需要。而如今，由中國修建的蒙內鐵路時速達到120公裏，自開通以來，累計運送旅客541.5萬人次，預計今年可發送旅客180萬人次；貨運量逐年攀升，累計發送集裝箱130.8萬個標準箱，今年以來已累計發送貨物22.1萬個標準箱，較曆史最高貨運發送量增長26.6%。顯然，蒙內鐵路為肯尼亞帶來了巨大的社會經濟效益，讓西方不斷汙名化的中國“債務陷阱”陰謀論不攻自破。

蒙內鐵路是一條環保之路，充分保護了當地的生態環境。蒙內鐵路的修建必須經過野生動物的棲息地，修建蒙內鐵路就像修建我國的青藏鐵路一樣，必須考慮到地區的生態環境。由英國修建的老蒙內鐵路是一段殘酷的血淚史，肯尼亞在1890年成為了英國的殖民地，有數以萬計的印度工人被英國殖民者強製來修建鐵路。據不完全統計，這條鐵路總共造成了印度勞工2500人死亡，還有6500人傷殘，可以說老蒙內鐵路是由印度人的血肉建成的。所以我國的工程師在建設新的蒙內鐵路時，專門請到了專業環評公司對新鐵路建設提出建議，並請他們進行監督，在技術上采取了封閉式的設計和高架橋的建設方式來降低鐵路對於周邊野生動物的影響。其次，為了保障野生動物的正常的遷徙活動，工程師在鐵路越過野生動物保護區的路段開辟了十四處大型的動物通道，百餘個涵洞，調高部分橋梁高度至7米。不僅如此，在鐵路建設的過程中，中國工程隊多次協助肯尼亞野生動物管理局營救野生動物。這完全體現出了中國對保護野生動物的決心及對生態環境的重視，也讓肯尼亞的當地民眾感受到了中國的博愛與仁慈。

蒙內鐵路是一條友誼之路，是“一帶一路”倡議的最好代言。基礎設施落後、資金匱乏、人才短缺是製約非洲實現自主可持續發展的三大瓶頸。誰幫助非洲解決了三大瓶頸，誰就是非洲的真朋友和可靠的發展夥伴。“一帶一路”倡議提出以來，“一帶一路”建設從無到有，從理念到行動，從一國倡議上升到全球性共識，取得了令人矚目的成就。基礎設施建設是“一帶一路”的重點合作領域，鐵路在“一帶一路”方向的運力持續增加，對於保障不同國家地區之間正常的溝通交流發揮了顯著成效，得到了來自沿線國家及地區的一致好評。由中國人自主設計研發並建造的蒙內鐵路，是“一帶一路”倡議的重大代表成果，同時也在國際上樹立了良好的典範。作為中肯、中非合作的標誌性、示範性項目，蒙內鐵路在促進肯尼亞經濟社會發展、加快實現工業化及推進東非地區互聯互通和一體化上意義重要，被譽為新時期中非“友誼之路”“合作之路”“共贏之路”。

蒙內鐵路是一條安全、舒適、美麗的鐵路，象征這中肯兩國人民的美好友誼，在國際舞台上講述著“一帶一路”倡議下攜手共贏的好故事，我們將繼續見證它促進肯尼亞和地區國家經濟社會發展，進一步推動“一帶一路”建設走進非洲腹地。（廣鐵車輛公司 蘇梓鐸）